更加纯粹更加彻底 实测新款奥迪A7/S7
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2015/8/31 8:08:00
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新款A7采用了和老款相似的悬挂结构,前部为五连杆独立悬挂,后部为梯形连杆结构。可以说,前悬挂更加注重操控性,能提供较强的纵向和侧向支撑力。相比之下,后部梯形连杆则侧重于舒适性。另外,这套悬挂采用了中空连杆的设计,为的是整体更加轻量化。
转向系统采用了电动助力的方式,并且带有可变转向比技术。方向盘在舒适模式下的转向力度适中。另外,方向盘的指向性精准,转向也很干脆。动态模式下,转向力度会加重。这时,路感传递会更为清晰与直接。
新款A7身材不算小,驾驶起来却给人一种很紧致的感觉。底盘、悬挂,包括车身和转向系统的整体性相当高。并且由于车身重心低矮,加上四驱系统,即便是高速行驶或者转弯,也不会觉得车上有哪部分跟不上节奏。虽然这种紧绷的状态会影响到一点舒适性,但这才能更好地展示新款A7最运动的一面。滤震效果上,底盘对路面的细碎震动传递清晰又直接。对于偏缓的起伏路,悬挂整体的过滤效果还是很出色的,没有因为操控而完全丢失舒适性。
新款S7操控:日常驾驶轻巧灵活
虽然身为高性能车,但是从日常驾驶角度来说,新款S7开起来也不会让人觉得累,让车主们轻松优雅的驾驶是奥迪一贯的传统,从这款车所属的细分市场来说,这样的定位也是没有问题的。
新款S7拥有“经济”、“舒适”、“自动”、“动态”和“个人设置”五种驾驶模式可调,根据选择的不同,方向盘的转向比和回转力度也会变得不同,不过即便是在最为运动的动态模式下,它的回转力度也不算特别沉,同样可以让人轻松的驾驶。
与拥有动态转向系统的方向盘一样,自适应空气悬挂也可以根据模式的不同调节硬度。不过新款S7的悬挂调校并没舍弃舒适性,压过路面的减速带就会发现,它可以有效的过滤掉路面的震动,感觉与其他的中大型豪华品牌产品差不多。
新款A7/S7绕桩测试
从驾驶来说,新款A7是一辆非常有乐趣的车,quattro全时四驱系统最多可以将85%的动力传递至后轴,因此在激烈操控时,它的驾驶特性会有点像后驱车,尾部会表现的有些活跃,这点需要驾驶者慢慢适应。最后它的绕桩平均速度60.18km/h。
在绕桩测试中,新款S7的平均速度是60.71km/h,比刚才的新款A7略快。与前者一样,在激烈的操控时,车身对于方向盘的回应总是稍微有点过激,车尾会有一些横向滑动,对速度造成影响。如果新款S7的轮胎可以向新款A7那么宽,也许它的成绩还能更好一些。
2018年12月18日
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