顿挫感 OH NO! 动态评测全新一代smart

    全新smart依旧采用1.0L直列三缸发动机作为主力车型的动力，原先的1.0T则由0.9T取代，将于明年推出。新的1.0L发动机在参数性能上与老款几乎没有差别，功率仅提升1Ps，最大功率52kW（71Ps），最大扭矩91Nm。不过值得一提的就是新三缸发动机在噪音方面有了明显的改善，虽然此次没有进行噪音测试，但因为我之前长期驾驶老款车型，所以对这方面感触很深。

    变速箱是我当时卖车的最主要原因，很多人都会对上一代的AMT变速箱有着很大意见，无法忍受这款变速箱的换挡迟缓和换挡时明显的顿挫感。而再次准备买车也主要看中的是格特拉克新研发的6速干式双离合器变速箱。另外，在我刚开始驾驶新smart的时候有种非常“不习惯”的感觉，挡挂入D挡的时候松开刹车踏板可以和正常车一样怠速缓慢行走，不会像老款车那样必须踩油门挪动。

    新车的6速双离合变速箱，在实际驾驶中能明显感觉到提升，如果不去特意去感受的话基本可以忽略那种微弱的顿挫感。该变速器会将转速控制在2000rpm左右，逻辑判断更倾向于升挡，这显然是为了节油的考虑，这点值得肯定。在油耗的测试中5.1L/100km的成绩也是很好的证明。

    1.0L自然吸气发动机对于车身小、体重轻的smart来说完全够用，即便全新smart的920kg的自身重量加上车里坐两个人在整个加速过程中也不会出现动力不足的现象，在起步时深踩油门还是能够感觉到强烈的推背感的，这种良好的动力表现基本会保持到60km/h。

    与老款相比增加的S挡运动模式也是厂家宣传亮点之一，当选择S挡运动模式时只要地板油踩到底，此时变速箱的降挡动作出现了一些间隙，这过程好似smart在为接下来的全力加速而预先深吸了一口气。即便过程短暂，但动力的爆发仍略带迟疑。显然，它逃不过双离合器变速器固有的设定逻辑。

    在尝试过S挡运动模式我不难发现，全新smart完全无法给予我们那种激烈的驾驶风格，在运动模式下油门响应和动力输出都足够灵敏快捷，加之本就轻巧灵活的车身，使你在加速超车时仍可获得足够的快感。如果在行驶在高速中，全新smart或许就没有那么的行驶自如了，超车？我想还是算了。

    悬挂方面全新smart并没有做出任何的改动，依旧采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬架，但随着车身宽度的增加，悬架横臂也随之加长，悬架横臂铰链也更结实，悬架几何的控制也更精准。新车的悬架行程比老款更大，触碰缓冲胶的几率被大幅降低，行车舒适性得到明显改善。

    全新smart另一个提升就是它的转弯直径由上一代车型的8.75米缩小到6.95米，简单的讲就是我们日常行驶的城市主干道车道宽度为3.5米，7米的转弯直径代表smart可以在两条车道内完成掉头的动作。

加速、刹车数据解读

    起步时感觉动力输出并不是很充分，虽然全新smart没有转速表，但我可以从发动机声音上推断转速并不是很高。在起步时全新smart的g值达到了0.6g，对于这个小排量的小车而言并不是很低，但整个加速过程还是比较漫长的，最终0-100km/h的加速成绩为15.48秒。

    在试驾时就可以感受到全新smart的制动非常线性，而且力度也很不错。测试时印证了我们感受，测试结果显示平均刹车距离是39.14米，并且多次测试成绩都比较稳定，这个刹车成绩还是比较让我出乎意料的。