传说中的“少女杀手”试驾东风本田XR-V

空间设计合理，后排空间宽裕

XR-V长宽高分别为4270*1772*1605mm，这在同级别车型中虽然不是最大的，但绝对处于名列前茅的水平。而其2610mm的轴距就显得有些傲视群雄了，无论是前排，还是后排，都可以提供不错的空间。

XR-V采用前麦佛逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架的组合，得益于运动化的底盘调教，XR-V的转向精准，十分出色。当驾驶XR-V过减速带时，前排可以达到很好的滤震效果，后排座椅滤震效果略差。

换挡积极，动力够用

我们本次试驾的东风本田XR-V搭载了一台代号为R18ZA的1.8L直列四缸发动机，在6500rpm时，其100KW（136马力）的额定功率得以爆发，而它169N·m的峰值扭矩则出现在4300rpm，与之匹配的是一台带有S挡与L挡的CVT模拟7速变速箱。

在试驾的驾驶过程中，这台1.8L发动机或多或少还是给了我一些惊喜。在D挡模式，变速箱转速攀升至2000rpm便会积极“升挡”，升档动作比较平顺，没有顿挫感。当挡位切换至S挡时，油门的响应要比D挡明显灵敏许多，无论你何时踩下油门，动力都能够积极转化成加速感。L挡在城市SUV中看似无用，但必须说一下，在夜晚三亚的海滩拍摄完毕后，我移车时用D挡起步倒车居然“陷车”了。在准备推车时，将档位切换至L挡并小油门起步，竟然毫不费力的脱困了。

再聊驾驶感受，虽然CVT变速箱以平顺著称，不会给你提供更直观加速快感，但那种转速线性攀升的感觉会持续伴随你到6500rpm。高转虽然使人兴奋，可往往带来了发动机噪音，无论是胎噪还是风噪，都会时刻萦绕在你耳边。但这也很符合它运动化的定位，若没有发动机轰鸣带来的肾上腺素飙升，驾驶起来也就没有了感官上的乐趣。

年轻化的驾乘体验依旧是XR-V最讨人喜欢的地方，作为一款紧凑型SUV，它的坐姿很低，驾驭起来更像轿车。同时，底盘也让前排保留了一定的舒适性，总之我的体验是，XR-V在动感与舒适之间找到了很好的平衡。

写在最后：经过一周左右的相处，XR-V还是给我留下了深刻的印象。尽管它的后排滤震效果一般，中控台用料没那么高级。可外观、内饰设计个性时尚、做工用料在同级中比较出色，整车配置丰富、空间优异、后排及后备厢扩展能力强大、驾乘品质感让我印象深刻、油耗不高、加速刹车性能同级领先，这些都是XR-V的亮点。

如果用一种水果来形容XR-V，我会称它为“小橘子”，一是这次试驾的车型颜色为橘色，二是它的可爱、个性的外观设计。毕竟，甘甜可口的橘子谁又不爱吃呢？