从此有新选择 体验荣威Ei5电动休旅车

● 动力系统

Ei5搭载的是一台最大功率115马力；最大扭矩255牛·米的驱动电机。三元锂电池容量为35kWh，NEDC综合工况续航里程301公里。传动系统还是电动车单速变速箱。

位于车头LOGO后方的直流快充接口可在40分钟将电量充至80%，传统油箱盖位置的交流慢充需要5个半小时将电池完全充满。购买Ei5的用户都会得到上汽免费赠送的智能充电桩，通过斑马智行App可以预约波谷时段充电，降低用电成本。

● 驾驶感受

Ei5给人的第一感觉并不像一辆典型的电动车，油门踏板的初段有些沉，反应也不算快，起步的时候甚至还会觉得有点肉，你要想用它去跟别人拼个红绿灯起步显然胜算不大。踩过初段偏沉的行程之后世界就变得美好了，踏板力度更线性、电动机的响应也更积极，这种感觉和老奔驰特别像，车辆很好控制，走走停停的拥堵路况也不易蹿车，舒适性有保证。

速度上来之后的动力表现谈不上多么充沛，毕竟电动机的功率有限。主观感觉介于1.6L和2.0L汽油车之间，满足日常城市代步肯定是没问题。把驾驶模式切换到SPORT之后的动力表现差异不是很大，但油门响应速度有了不小的提升，整体感觉轻快了一些。而在ECO模式下踏板响应会更慢，所以不到电量不足万不得已的情况时，尽量别用，太着急。

这次试驾80%的路况都是高速公路，刚才说的满足日常城市代步是指80km/h以下的情况，其实可以说在100km/h以内都OK，前车提速也能不费力的跟上。100-120km/h这个区间内的表现会有所衰减，需要加大踩油门的力度才行。高速行驶时电动机的噪音控制很不错，几乎听不到什么声响，车内噪音基本都是来自风噪。

Ei5使用的也是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，给人的感觉是偏硬但不生硬。路面信息的反馈比较丰富，前后排都能有所感知，这种调校比较适合喜欢驾驶的年轻朋友。面对较大颠簸的时候悬架也会有不错的过滤，并不会感觉到生硬的撞击感，如果舒适和运动分别是天平的两端，那Ei5还是向运动那边倾斜一点。

Ei5的KERS动能回收系统有1、2、3三个挡位，分别代表弱、中、强，每个挡位之间的差异相当大。调到3挡时，脚下细微的收油动作就会换来明显的拖拽感，制动效果特别强，同时对车内人员的舒适性也会有影响，除非遇到长距离下坡路段，不然真的是不推荐使用。2挡的感觉和大多数电动车相似，有感觉但不难受，控制好车距之后可以替代刹车。1挡的感觉则很轻微，如果不仔细体会的话都不易察觉，和汽油车收油时的表现相似。