8万左右的选择 底盘悬挂质量高的自主车

　　比亚迪G6

　　指导价：7.98-11.58万元

　　底盘结构：双叉臂+五连杆

　　比亚迪G6原型车是比亚迪F6 ，相比上一代，它在设计语言上更加成熟，尽管其仍然拥有一些模仿的痕迹，但整体来说进步很大，因为原创程度大大提升，这是可喜的。我们看到比亚迪G6时，还是很惊讶的，因为它的线条不仅圆润协调，同时过渡也很自然。　　

2013款 1.5TID 自动尊荣型 

　　比亚迪G6内饰设计采用主流的上深下浅的色调搭配，配合仿桃木装饰条显得有些画蛇添足，这种设计很难得到年轻消费者的认可。不过比亚迪G6的市场定位应该是已经成家立业的70后们，这对于他们应该不算影响太大。淡蓝色搭配双液晶显示仪表板科技感十足，而且清晰可辨，实用性较强。鉴于成本限制，G6内饰用料大量采用塑料硬性材质，手感距合资车还有较大差距，但视觉感受差别不明显。

　　作为低价中型车，大空间是比亚迪G6的绝对亮点。长宽高分别为4860×1825×1463(mm)，轴距达到2745mm，远超同价位紧凑车尺寸。而实际乘坐也会发现，头部和腿部空间都很富裕，没有紧凑车那种拥挤的感觉。行李箱容积465L，这个数据中规中矩，满足一般家庭使用。

2013款 1.5TID 自动尊荣型

　　比亚迪G6是基于F6平台开发的全新中型车，所以G6仍然采用了前双横臂后五连杆独立悬挂结构，其悬挂调校偏软，整体表现比亚迪G6注重以舒适性为主，通过一些国内常见的坑洼道路时，车内并没有多少不舒适感受，表现不如德系厚重，但相比一些日系合资车型确实更沉稳。不过这种悬挂调校也会导致高速行驶时悬挂处理颠簸时不够老道，有一定的弹跳，但考虑到价位，同级还是很难有如此高水平发挥的。

比亚迪G6

　　动力方面，比亚迪G6搭载了自主研发的1.5TID涡轮增压发动机最大输出功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩为240N.m/1750-3500rpm，动力更强、响应更快、油耗更省、排放更低，无间断的动力输出，驾驶者换档无顿挫感，给驾乘者提供了便利性和舒适性，甚至可以带来运动车型所特有的驾驶快感。

　　对以品牌消费为主导的中高级车来说，品牌力才是影响其消费的最关键因素，而品牌力的塑造并非一朝一夕即可完成，只有不断提升产品力才能最终赢得市场的认可。因此，作为比亚迪旗舰车型，比亚迪G6在各个方面对自己提出了近乎苛刻的品质要求。

东南V5菱致

　　指导价：6.98-9.38万元

　　底盘结构：麦弗逊+五连杆

　　V5菱致的外观并不复杂，说它很潮流也不是，身线与V3菱悦有些相似，有种复古的时尚。无论从大灯的设计、还是中网的描绘等，V5与V3都有着异曲同工之妙，看来东南是希望借此打造自己的家族式脸孔了。

　　在内饰部分，V5 

　　空间方面，东南V5菱致整车尺寸为4570×1770×1475mm，尺寸要比V3菱悦进步不少，而2610mm轴距也符合这个级别的大流，以180CM男性体验的话，前后排都拥有四指距离，头部空间感受舒适，而后排也有一拳左右腿部距离。同时东南V5菱致拥有足够的车内储物格以及可按比例放倒的后排座椅，都些增加了空间的灵活性与便利性。V5菱致座椅整体的舒适性表现不错，坐垫软硬度都比较合适，而且包括前排及后排座椅的坐垫长度也都足够长，对腿部的承托很到位。

　　V5菱致拥有的麦弗逊+多连杆独立悬挂在同级同价位来说并不多见，更重要的是V5菱致是和翼神并线生产，在底盘悬挂结构与配件方面有相似之处。实际驾驶来看，V5菱致悬挂系统也令人相当满意，弹簧的软硬设定整体更偏向舒适，经过颠簸路面时能够过滤掉不少细小的震动，尽可能提升车内乘员的舒适性。高速并线时，方向盘的指向精准，车尾的跟随性也不错，悬挂对于弯道车身支撑十分到位。

　　还有值得一说的就是其SEMI系统，它和安吉星一类的产品不一样，本质上更接近奥迪MMI，除了多媒体功能（收音机、DVD、USB／AUXIN、导航、倒车影像）之外，更包含一个INS智能安全模块，主要功能：碰撞求助、HELP键紧急求助、防盗报警、位置查询。优点是操作不复杂，系统响应也比较迅速，和山寨产品有着本质区别，安全模块的实用性也比较靠谱（老人手机的安全设定）；缺点则是不能和客服MM讲电话。

　　动力方面，V5菱致将首推同级别中颇具优势的1.5L三菱4A91全铝发动机，其拥有88kW的最大功率，并搭配5速手动或者CVT变速器。未来还将搭载一款1.5T涡轮增压发动机，与之搭配的将是带有6速手自一体模式的VT2CVT无级变速器。

　　相比长城C50、帝豪EC7等竞争对手，虽然V5菱致在轴距方面不占优势，且动力表现暂时没有亮点。但该车的智能配置、操控方面的功夫以及CVT变速箱等将是其卖点所在。