2013年的新面孔 四款15万左右都市家轿

东风雪铁龙C4L

售价区间：12.39-18.59万

外观敦厚 突出线条美

    一直以来东风雪铁龙C4 L都很给力，更将其定位为2013年的战略车型，连13款新C5的上市都因为它一推再推，由此可见东风雪铁龙对C4L的重视程度。

    东风雪铁龙C4 L在外观上有着不错的分数，外形的沉稳厚实，前后左右的线条勾勒，都突出它的外形的美感。我在拍C4L的时候真好是在中午，阳光很是充足，在引擎盖、外后视镜下、后保险杠中部、C柱下以及车门下方、后箱的线条都被阳光完美的照射出来，不论我从哪个角度拍摄都能看到。

    车头采用了新一代雪铁龙家族脸谱，双人形车标和中网一体式设计是目前雪铁龙的标识特征。发动机舱盖从车标两侧延伸出，配合刀锋形的大灯，整个车头显得很有力量感，似乎就是为了突出它的“T”动力。

    雾灯处的LED日间行车灯是其外观部分的亮点，不过只在两款高配车型上配置。后视镜的造型一般般，但是功能却很实用，配备了转向灯，电动调节功能，泊车自动折叠功能。无钥匙进入系统不需要手指触摸就可以感应解锁，THP的红色徽标告诉着人们这是一台带涡轮增压的“T”动力车型。

    尾部的造型中规中矩，没有太多的花哨，尾灯的造型设计和头灯呼应的很到位，很多人说尾灯没用LED光源比较遗憾，但是我想说：够了，这样的搭配很好，简约不简单。

内饰细腻 值得赞一个

    从设计与做工角度来说，东风雪铁龙C4 L在同级别中，都处于较高的水平。值得庆幸的是雪铁龙C5那怪异的方向盘并没有沿用到C4 L身上，纯黑内饰和镀铬装饰搭配，使其无论是时尚感还是档次都有很大的提升。

    进入C4 L车内，内饰给人感觉非常舒服，你再也找不到法系车惯有的“古怪”。全黑的内饰配色也不会感到压抑，对于这点，空调出风口上的银色装饰条起到了很大作用。C4 L整体布局偏向驾驶者，这也是当今流行的设计。

    一键启动按钮彻底让我抓狂了，我坐进车内有点无所适从的感觉，不知道该往哪按了，它一改右边操作的习惯，把按钮放在了左边，真是有点不习惯，可能这就是它的特点吧。

    中间一排三个按钮值得说一下，左边的双闪大家都知道，右边的一个是解锁按钮，另一个是车内灯光关闭按钮。解锁按钮大家都了解，只是这个位置实在是让人好找。车内灯光关闭按钮当你按下时，除了档位与时速表之外，其他的灯光将关闭，减少夜间开车时车内的杂光对视觉的影响。

    仪表盘表面镀铬处理，增加时尚感；橘红色的灯光显示，直观醒目；从左往右依次是档位转数表、时速表以及油箱公里数显示。

    值得注意的是新款东风雪铁龙C4 L前后四扇车窗都是一键式升降，十分方便。而且4个车窗还带有防夹功能这一人性化设计，值得赞一个。

空间丰富 驾乘感舒适

    对于东风雪铁龙C4 L的空间，我们四个身高175mm以上，体重80kg以上的年轻男子坐在车内，每个人感觉都很舒适，坐我后面180mm的北方老大哥吼道：哎呀贼大了，我这腿一点都不难受。

    东风雪铁龙C4 L的丰富空间益于2710mm的超长轴距，这个轴距战胜了一汽大众速腾，东风日产轩逸等车型，所以前后排驾乘空间才那么给力给力。

    后箱435升的容积完全可以满足日常使用，而且在行李箱的两侧有额外的两个储物格，可以放一些需要固定的东西。后排的座椅还可以放倒增加后排的空间，不过它放倒后并不是平整的，放东西是需要注意。

    特别要指出的是，新款东风雪铁龙C4L的前后排座椅的头枕都经过了人体工程学设计，尤其是前排的头枕提供了四向手都调节功能，能让驾驶者以更舒服的姿势驾驶，有效防止了颈椎疲劳，这也是C4L人性化设计的亮点所在。

    中控台上下各有一个储物盒，放东西比较方便。手刹位置设置了烟灰缸和杯架，但是只有一个杯架，不过前门上的储物盒做了很好的补充，非常宽大。中央扶手可以调节高度和位置，储物盒也比较深，利用率较高。手套箱的空间很丰富，形状也比较规整，利用率非常高。

动力均衡 都市运动感强

    首页先用一段官方文字来介绍一下东风雪铁龙C4 L动力：由PSA集团和宝马共同研发1.6T涡轮增压发动机，采用了双涡管单涡轮增压缸内直喷，带有连续可变气门正时技术。现在的宝马1系和MINI都采用了这款发动机的技术。在6000转时就可以达到120千瓦的最大功率，在1400转到4000转之间就可以爆发最大240牛米的扭矩，搭配6速手自一体变速器无论是动力还是换挡平顺性都有不错的表现。

    不知上面一段文字让大家了解多少，我想玩车的人一定都懂得差不多了，但对于大多数人来说，尤其是众多女性车主来说，还处在云里雾里，好吧！下面就来点直观的感受。

    我的试驾地点是合肥北边，我从北一环出发，了解合肥人的应该知道，合肥很多地方都在修路，北边更为严重。我从北一环往北二环开，一路上各种堵车，遇到什么加塞、抢道都是很正常。可以说C4 L在这段路上开始非常憋屈的，能够很明显的感觉到频繁的刹车带来的痛苦。每一次轻踩油门，发动机瞬间就能达到1000转，涡轮开始介入，发出低沉的嘶吼，仿佛在诉说的心中的憋屈“为啥不让我跑”。

    当我驶出二环，继续向北行驶时，路面宽阔、车辆稀少，它的优势渐渐显露出来了，低沉的嘶吼变成轰鸣，加速感明显提升。车速升至120km/h，发动机转速一直会控制在2500-3000转之间。如果你问我它变速器的换挡间隙大吗，升档和降挡的时候有感觉吗？我会和你说，不好意思，刚刚驾驶的时候太专注了，我没感觉到。

    噪音控制方面，新款东风雪铁龙C4 L的表现很不错，隔音棉、米其林PrimacyLC博锐轮胎和流线型的车身设计都使风噪和胎噪降到了最低。

    需要指出的是C4 L的1.6T发动机涡轮的介入比较早，扭矩也在较低转速（1400转）下就可以达到最大。由此可以想象得到，在低转高扭的情况下，C4 L初段动力可以说非常充沛，动力随叫随到，起步阶段清点油门还会有推背感。但是低转高扭也是有缺点的，那就是中后端动力输出明显有不足。最大扭矩从1400转一直持续到4000转，后端的爆发力不是太明显。