更节能环保 凯美瑞混合动力版评测体验

尽管从1997年至今，丰田公司在全球总共销售了超过220万辆混合动力产品，但在很多地方尤其是中国，由于价格和车型等因素的限制，这项能够有效降低燃油消耗的技术，仍然没有走进普通人的生活。而如今，混合动力技术得以与广为消费者接受的车型凯美瑞相结合，并且由广汽丰田在国内组装生产，使之与人们走得更近。

首先我不得不承认，混合动力版凯美瑞在外形上要比普通版本更漂亮一些。包围车身一周的空气动力“裙边”顿为养眼，除了帮助降低风阻系数，还意外地让人联想起了运动化的个性改装。同样为减小阻力而设计的水箱格栅精致漂亮，也正好迎合了时下的简约潮流。除此以外，我们还能找到的变化就是显示科技感的淡蓝色尾灯以及“Hvbrld”标牌。

不张扬、不急于标榜个性正是丰田的做事风格，而同时也是让更多消费者接受的前提。所以，眼前这辆已经被复杂技术武装起来的凯美瑞整体外观变化并不算大，那我们就将注意力都集中在内部。先不要着急到路上去跑一圈，在液晶屏幕上调出混合动力信息界面，除了我们曾经在普锐斯上熟悉的内容以外，还有能源记录、耗油量分析等功能，足够你好好研究一番。

如果对你来说这些数据有些过于复杂，那就不要费脑筋了，  切听“车”的吧。原来的发动机转速表不见了，取而代之的是一块实时能量消耗状态表。想要省油，就请把指针维持在绿色区域，并且不要让它大起大落。

其实你用不着过于拘谨地驾驶这辆车，它所采用的新一代THS—II混合动力系统不仅增加了动力和电池容量，还提供了更加接近传统轿车的驾驶感受。按下启动按钮，等未的不是发动机运转声，而只有仪表盘上的“Ready”字样。在普锐斯和雷克萨斯的混合动力车型上也有同样的情景，所以我并不感到陌生，很自然地推入“D”挡加油前进。

初段油门仍然不会唤起发动机，而且只要你保持轻柔的油门力度，那么据称比新一代普锐斯容量还大的镍氢电池，会让它保持纯电动行驶很长距离。不过，混合动力凯美瑞并没有像普锐斯那样设置“EV”电动模式按钮，加大油门力度的时候，这辆车的发动机还是会比原来的普锐斯更容易启动。

这也是让它更接近传统轿车的设置，加速的需求随时随地都能得到满足。当然，为了更加省油，混合动力凯美I嵩所用的那台2 4升汽油发动机被相应弱化了，最大功率降低了17马力。不过，现在已经不再只有这台汽油机孤军奋战了，最大143马力功率、270牛·米扭矩的电动机帮助把它的破百成绩提升至84秒。新的CVT变速箱也能进一步缩短动力Ⅱ向应的迟滞，而且整个过程平顺、安静，比老款普锐斯要严谨得多。

现在最让人关心的除了即将公布的价格以外，当然就是作为招牌的经济性。同样由于混合动力系统，这辆凯美瑞的整备质量已经达到了1670公斤，这一点你能够从驾驶过程中车身柔和的晃动感觉到。但是，厂家给出的90公里／小时等速油耗只有5.4升／百公里，综合工况百公里油耗也没有超过6.0升。实地试驾过程中厂家安排了油耗测试，根据车上的仪表显示，实现这些数字并不困难。

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