油电混动 凯美瑞Hybird对决君越eAssist
前言：作为油电混合动力技术的倡导者，丰田得益于普锐斯在全球范围内叫好又叫座的市场表现，品尝到了第一口螃蟹肉的鲜美滋味。但仅凭借身材紧凑、怪模怪样且售价不菲的普锐斯，显然无法让中国消费者为绿色环保理念买单。于是，凯美瑞Hybird车型应运而生，丰田显然是希望利用这款旗下当家B级车多年来在国内市场积攒下来的良好口碑，再加上自家先进的油电混动技术，一举打开并垄断中国的混动车细分市场。
作为老对手的通用别克当然不能坐视日本人独美。上一代君越hybird无论从车型还是混动技术都已无法和凯美瑞Hybird竞争，所以这副担子责无旁贷的落在了刚刚上市的全新一代君越eAssist混合动力车型的肩上。这也是国内汽车市场首次有两款存在直接竞争关系的同级混动车型出现，一番对比在所难免。二者的混动技术究竟有何异同？谁更具购买价值？最重要的是，谁更能博得中国消费者的欢心？且看我为您慢慢道来。
既然是混合动力车型，作为全车核心技术的混合动力系统自然也就成为我们关注的焦点。
混合动力系统 各具特色
君越eAssist
和普通版君越2.4L车型一样，君越eAssist也搭载了通用最新研发的2.4L SIDI智能直喷发动机，最大功率137KW（186PS）/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm，在国内同排量自然吸气发动机中数据无出其右者；
而六速自动变速箱也为了配合车辆节能减排的取向，主减速比从1:3.23调整至1:2.64，这样的调教使得君越eAssist与普通车辆相比，在同样的车速下发动机转速更低，当然也就更加省油。但相应的这种设置会在一定程度上影响车辆的加速能力。
另外，通用还为其配备了一台最大功率15.3kW（20PS）和65N•m扭矩的电动机用以辅助动力输出；
最后是位于车辆后部的大容量锂电池组为电动机提供115V/15kW的电力。相比更为常见的镍氢电池，这款首次被应用于国内B级混合动力车上的锂电池有蓄电量大、重量轻、且使用寿命更长等优势。
当车辆处于静止状态下，汽油发动机与电动机均为关闭状态，此时车辆不会产生任何的油耗以及排放。
当车辆起步或者加速超车时，发动机高速运转，油耗较高。此时，eAssist系统中蓄电池会利用储备的电力驱动电动机同步运转，为发动机提供辅助动力，帮助降低油耗。
车辆在匀速行驶状态下发动机工作效率最佳，此时部分动力会被电动机转化为电力储存到蓄电池。
车辆制动时，制动产生的机械能也会被电动机转化为电能储备到蓄电池。
别克官方宣称君越eAssist的油耗较普通款车型降低25%。如果以工信部公布的君越2.4 SIDI百公里9.2的综合油耗数据为标准，那么君越eAssist的百公里综合油耗将仅为6.9L，这样的油耗成绩对于一辆5米长的B级大车来说实属难得。
