高科技装备也非常实用 大众新途锐评测

大众不是生产越野车的专业户，但凭借雄厚的综合实力，诞生于2002年的途锐以出色的公路性能和越野性能取得了不错的市场业绩。特别是几年前环球360度旅行和拖动波音747客机这些精彩的表演，都给人留下了骁勇强悍的硬派形象。那么在当今节能环保的主流趋势下，新一代途锐又将有怎样的精彩表现呢?

    在意大利佛罗伦萨郊外一个古老的庄园式酒店大堂前，我们见到了在日内瓦车展上刚刚推出不久的新款途锐。相对于上一代的道劲、大气而言，新款车型变得更加精致、斯文；就像一个身材强壮的健美运动员，却穿上西装、打起领带，并戴上了一副金丝眼镜。横格式进气格栅代替了原来的U型大嘴，楔形的大灯也与高尔夫六颇为相像，而唯有保险杠下方宽大的进气口才展现出它应有的霸气。

    这种外形上的变化使新途锐看上去似乎比上一代缩小了很多，但实际上除了车身高度为降低迎风面积有所降低(17毫米)外，其他尺寸都有所增加。轴距增加了38善米，达到了2893毫米；长度也增加了41毫米，从而接近4.8米。

    尺寸增加重量不一定增加，这是我们能够理解的道理，但是这次新途锐减重之多却出乎预料。新一代车型比老款重量减轻了10％左右，达到了200公斤之多，基本上相当于3名标准身材乘客的体重。在一辆体型庞大的suv车型上，能够实现如此大幅度的轻量化提升实属不易，更何况在减轻重量的同时其车身抗扭刚度却提高了5％。

    降低风阻和减轻重量最大的受益便是油耗的降低，但是为了迎合节能减排的趋势，厂家将更主要的精力放在了动力系统的优化上。率先在欧洲上市的车型将配备4种动力，分别是V6FSI汽油机、V6、V8TDI柴油机和V6TS岫电混合动力系统。原来更大排量的V1 OTDI和W1 2发动机将随着新款车型的推出而逐渐退出历史舞台。

    毫无疑问，减小发动机的排量和汽缸数是提高燃油经济性的有效手段，但是如此会不会以牺牲动力性为代价呢?正是带着这样的疑问，我们首先试驾了动力最强劲的V8TDI柴油版车型。这款排量4.2升的涡轮增压发动机最大功率340马力，而最大扭矩却达到了惊人的800牛·米。不要说W12的600牛·米已经相形见绌，就是上一代的V10TDI也只有750牛·米。只要你不需要拖着一驾747客机满世界转悠，如此的动力已经足具上山伏虎、下海捉蛟的实力了。在托斯卡纳地区连绵起伏的丘陵山地上，强大的动力使途锐就像一只下山的猛兽，强悍而又机敏。再加上扎实稳健的底盘调校，除了要注意庞大的车身尺寸外，驾驶起来的感觉真的就像一辆操控性能出色的欧系轿车。