这是个有故事的故事 试驾东风标致508

当407已经吹灭了生日蛋糕上的第7根蜡烛，当607头顶昔日的光环悄然褪去，标致及时推出了508来担当车系豪华领军者的重任。“生逢其时”的508义无反顾地杀入刺刀见红的中高级车重围，它是否能用法国人特有的激情与风度来打动中国消费者，让我们走近来看……

曾几何时，广州标致505在中国市场的铩羽而归让法国人对中国人的“神秘”和对合作伙伴的不信任达到顶点。在那个年代，以“5”打头的标致车型从技术和设计上在中国都鲜有竞争对手，一度成为公务车首选。然而，辉煌并未持续，伴随着合作关系的解体，这个在华成立较早的合资企业未能实现自己似锦的前程，可以说，毅然决然的转身离开让标致失去了以先行者身份领导中国市场的良机，也与那个“最好的时代”擦肩而过。

进入到新世纪的第二个十年，标致与合作伙伴东风经过几年的磨合已经进入到稳定的阶段。于是，双方共同将扛着品牌大旗的508引入国内生产。诚然，由于品牌定位不同，508的竞争对手还并不是那些高端品牌的豪华车型，但于标致来说，它目前已经是其量产车型的扛鼎之作。从昔日的505到今天的508，这是个有故事的故事……

痛下决心杀入重围

无论是“金蝉脱壳”，还是“瞒天过海”、“暗度陈仓”，兵法上讲究的都是避其锋芒、杀出重围，这样才能获得足够的生存空间和发展机会。而如今的东风标致并没有再犹豫，只有杀入到竞争最为白热化的中高级车重围中，才能争得最好的利润回报和品牌美誉度。8年前选择307作为开山之作，东风标致采取的就是从中间突破，再向高端延展的产品策略，如今标致旗舰车型508的到来，无疑将背负起为东风标致提升品牌高度的重任。正如东风标致副总经理雷新所说：“2010年推出的408是小考，2011年的508才是真正的大考。”

那么，508能否改变中高级车市场格局，进而将东风标致带入主流车企的行列呢?至少目前看来，它在国际市场表现不错，自巴黎车展首发以来，508在欧洲受到消费者热捧，从2月份刚上市到5月底，订单已超过4万台。这对东风标致来讲，是一个好兆头。

造型纯美、和谐，很有北欧范

初次走到508身边，它优雅、简洁的外观设计令人印象深刻，其造型基本取自之前的概念车5 by Peugeot。作为获得享有设计界“奥斯卡”之称的德国红点设计大奖的最高殊荣——产品设计奖的车型，508简洁、纯净的设计灵感源自北欧冰原，告别了法系车以往的另类线条，508展现出来的是一种大气、优雅、成熟、自信。

东风标致508凹凸有致的线条从前到后勾勒出车身的性感曲线，形似水滴被风吹散后的发散效果，有一种动态之美。前脸依然是典型的标致家族特征，但大嘴的造型有了明显改变，并未一味追求凶悍风格，而是将双色调车标、英文Logo等元素融入前格栅和引擎盖的造型之中，体现出很强的设计感。前大灯依稀可以看到标致前辈们的眉眼，更加时尚的“梅花”型LED灯组展现出未来的科技感。508的尾部具有超高的辨识度，狮爪造型的尾灯如刀锋般有力，为这款座驾增添了令人叹服的披靡之势，在黑夜驾驶，508能被后车在瞬间识别。1.6T缺席，何时告别动力短板?

同事朱熙在西班牙试驾海外版508时，柴油版本和1.6T车型开得不亦乐乎，当时他就有些许担心这样的动力系统被移植到国内时到底还能剩下多少。如今东风标致给出了答案：与雪铁龙C5同平台的508沿用了兄弟车型的2.0L和2.3L两款自然吸气发动机。要说在欧洲市场占九成销量的柴油版本因为国内法规限制而暂不引进还可以理解的话，那么1.6T的缺席不得不叫人惋惜。要知道，标致重返中国后一直是依靠1.4L、1.6L和2.0L三款发动机打天下，从206到207，从307到408，8年时间并未更新。动力系统的软肋本以为能借旗舰车型的引进获得质的提升，无奈东风标致还是没能随国内车市一起进入“T”时代。