这是个有故事的故事 试驾东风标致508

令人欣慰的是，这次东风标致为508首次装配了Tiptronic 6速手自一体变速箱，在它的配合下，2.3L发动机显得非常活跃。起步时，不到1.6吨的车身在230Nm的扭矩推动下还算迅捷，然而126kW的最高功率在5875rpm时才彻底释放，这对于一过6000rpm就进入红区的转速表来说，难免会有所“力不从心”。当然508延续了法系发动机高转速的传统，但对习惯了国内路况的车主来说，在低转速区域内获得更强大的动力表现才是王道。感受了D挡的平顺表现，我将挡位切换至S挡，这时发动机明显躁动起来，油门响应更为敏感，而引擎声线也提高不少，好像原本平淡的流行歌曲终于唱到了高潮迭起的副歌部分。

法系车的底盘功力一直令人钦佩，标致也是此中高手。508的底盘调教韧性十足，前麦弗逊、后多连杆均使用独立悬架形式，而且前后悬架均采用了副车架，保证了高抗弯曲和扭转刚度，并可有效过滤掉传递给车身的振动。液压筒式减振器也可帮助车身在通过颠簸路面时过滤掉大部分上下位移，在小区内以较高车速通过减速坎时，坐在车内的乘客并对我提出任何抗议。

配置重心明显后移，将更多吸引后排乘客

东风标致508在前排的各项配置不能说不丰富，VTH彩色抬头显示屏、组合仪表综合信息显示屏、驾驶员座椅电加热和按摩功能、Info-Drive系统集成控制旋钮、多功能方向盘等等，在同级车中都数得上号。然而，508真正的杀手锏却在后排。

可以说，东风标致508对后排座椅舒适性及功能性的关注达到了该品牌车系前所未有的高度：后排座椅靠背倾角电动可调，为后排乘客提供更符合个人需求的舒适；后座椅的坐垫和靠背具备加热功能；睡眠头枕则可对高度和侧面支撑进行调节，使头部可以得到更好的支撑；副驾驶座椅配备VIP功能，后排乘客可通过操作副驾座椅靠背后方的按键来调整前排座椅的前后位置：四区自动空调系统保证了后排乘客可根据自己需要调节温度和风量；后排多媒体影音系统可选装于前座椅头枕后方，并配备蓝牙耳机，后排乘客可获得极佳的视听享受；双控后窗电动遮阳帘使用便捷，副仪表板和后排扶手均设置有开关，前后排乘客都可轻松使用。

最后值得一提的是，508配备了后排电控儿童安全门锁。鉴于国内家用车往往一车多用，此按钮既解决了儿童锁的安全问题，又避免了成年人在后座时自己打不开车门的尴尬。有时候，法国人的细致真的叫人意外。

按照标致全球的销售规划，2012年508将在全球范围内销售20万台，而中国市场将承担起6.5万台，也就是近三分之一的份额。作为法国雷恩工厂主外唯一生产508车型的基地，武汉神龙工厂将面对每天300台的生产压力。整体来看，东风标致508是一款各方面表现都很均衡的车型，16.97万至22.97万元的价格区间也在大部分中型车车主的接受范围之内，国内消费者向来偏爱此类车型，如今已是万事具备，就看市场的东风怎么吹了。