略带忧伤的题目 骐达--方逝去，即绽放

看上去是个略带忧伤的题目，其实笔者的本意要奔放许多。上一代骐达刚刚离去，新一代骐达顷刻绽放，也许我应该把其形容为“笋出”。

外观、配置、价格瞬间摆在消费者面前，你还了解骐达吗?

你还会选择他吗?试驾报告亦“笋出”。

自国产之日起，tiida车型(含及三厢)已经累计生产了75万台，这一数字占其全球销量的30％，由此我们能够看出为何新一代骐达在中国全球首发。是的，“笋出”表达了一种始料未及，因为通常情况下某款全新换代产品都是在其全球网站首先发布图片，然后跟着五大车展亮相，尔后是本土车展，最后才到我们这里来卖。时代变了，中国市场重要性也凸显，难怪一位资深表业人士在今年“巴塞尔钟表展”后感慨--像Petak Philippe这种顶级品牌都有中式特别款。

编辑起笔前曾在维基百科里查了一下TIIDA的信息，很遗憾，介绍里我并没有看到新一代骐达的照片。更遗憾的是，这个时候他在中国已经公布了上市价格。好吧，这次我们的试驾报告又领先于美国的合作伙伴了，希望近一段的汇率稳定些，以便于他们能估算出当地的售价。

既然是全新换代，所以文字的笔墨重点介绍两款骐达的不同之处，同时针对已经公布的价格，编辑对其再进行一下横向比较。不过，在这之前让我们先了解他和别人的相同之处。新一代骐达源自日产的B平台，这一平台上还有我们所熟知的轩逸。相对于更紧凑的V平台(玛驰)和更大的D平台(天籁)，B平台在外观、空间、动力和操控上更加迎合主流大众的消费口味。2700毫米的轴距是新骐达与轩逸共同的特点，在这里，空间大被东风日产称之为“U-Room”。同时，新一代骐达还引入了“Pure Drive”纯净动力概念，虽然对传统动力而言“Pure”更像是一个概念，但其搭载的变速器的确进步许多。与新阳光一样，这代骐达使用了带有子行星齿轮一体化的XTRONIC CVT，在体积缩小10％、重量减轻13％后，节油性显著提高。另外，由于行星齿轮的置入使得其速比增大到7.3：1，从而改善了动传系统的最大扭矩。

与上代产品相比，新骐达外观上更加动感，立体的双腰线设计让他锁走的主消费群年轻了许多。由翼子板延伸而来的上腰线一直勾勒到B柱，这种设计在定义运动性的同时还容易让人的思绪“纠结”至英菲尼迪M。下压的第二条腰线沿尾灯融汇至后保险杠，这种线条能够在视觉上制造稳定感，一定程度上平衡了前面的“跃动”。与上代相比，新款骐达长度略微增加(见后数据表)，宽度显著增长，高度却有所下降。配合其轴距从2600毫米增至2700毫米，可以得出新车的前后悬都有所减小(外观上也能明显看出)，以上的变化不难得出他的动态稳定性和操控性随之改善的结论(我们很是期待测试后的数据)。

相较于天籁的换代，骐达来的更猛烈一些，总体而言我很喜欢这款车型，特别是1.6T配6MT的GTS版本。按照厂家的介绍，TIIDA的购买主力锁定在30岁左右的男性，而且为首次自费购车。很遗憾，我不是首次，所以我更加倾向于东风日产下半年要上市的Murano。如果老天能够再绐我一个更多的选择，我的答案是Juke。好了，让我们移步到车内。新款骐达的内饰与上一代划分的十分清晰，看上去他更像是一辆法国车。那种拉古娜般的水平延展式台面，浮雕般的中央控制台，还有独特造型的三辐方向盘。然法式风格没遍及换挡手柄和下面的台面，在这一局部，TIIDA的味道更加地Italiano。新一代骐达的仪表采用了四联设计并且背光统一为白色，从而读数更加简便。然而由于比老三联表盘占用了更大的面积，因此为不让方向盘阻挡读数，方向盘的直径随之增大，但转向力度反而比上代稳重许多。