搏杀主阵地 帕萨特/天籁/雅阁/致胜对比

其实，根本上，新帕萨特这类大众汽车，一直以来其驾驶的特性都是平衡与接近平民的，它的方向盘一直都是比例适中，重量均匀，新帕萨特保留了这个好处，而不是像迈腾2.0T那样过于轻盈，它除了平稳、舒适，仍有一定的路感与沟通，这正是大众的风格让人无须适应，操控个性能适应大部分驾驶者。

致胜同样平稳安定，且其稳定性与车架、悬挂扎实度更强于新帕萨特，方向盘的重量感与路感亦与帕萨特近似，但车尾便没有那种生动。老实说对车尾外甩的评价是见仁见智，但不能否认在稳健度、操控车辆的流畅性上，致胜可以排第一。它的转向比例，与帕萨特一样，标准的从左至右3圈，较为适中，但转向时车头的敏捷性更强，亦表明致胜的重心分布要较新帕萨特更好，这也是同为欧洲格调的房车，轴距最长（2850mm）的致胜能够做到稳定性高，转向更敏捷，操控感更佳的原因。

雅阁与天籁则是日系房车中两种不同的调校，天籁完全舒适取向，悬挂软，行程长，方向轻盈，路感亦不强，连座椅也是软软的，摆明就是让你乘坐舒适、轻松驾驶。绕桩时的表现也是在桩筒间最为吃力的，但好在其车身不重（1533kg，在4车中最轻），即便车身侧颇大，重心转移明显，但并不算特别夸张，不过，始终不能以灵活来形容它。雅阁不像天籁那样舒适，悬挂调校一直都带有德国车的影子，回弹较迅速，拐弯时悬挂能妥帖地支撑车体，高速拐弯时行车依然很稳定，它的表现介乎天籁与致胜之间，而更接近于致胜，它的操控其实不懒惰，只是车体较大，拐弯时的动态始终不像小车般灵活，但其操控感、扎实度与稳定性，是与德国车相近似。不过方向盘虽然比例较快，但沟通感却不算太强，这也是本田汽车向来的特点。

新帕萨特

T型中控台没有视觉冲击力，所以也依旧不会犯什么冲动的错误。中控台的设计就好像把原先的图纸擦掉，然后又照着那些痕迹重新用新的手法重新描绘一番，你还是能认出它之前的影子。至于工艺、触感以及质感、人性化方面，自然还是很高的水准，大众这些方面的实力很长一段时间都不用怀疑，什么220V电源插座、自动调节音量等等，那个后座靠背甚至还可以4／6分别放倒，一个拉手就可以一步到位，这连主流的雅阁、凯美瑞都没能做到。

新帕萨特内饰还有一点特性必须要说，你越跟它相处久了，你就会越觉得它越看越好看，进而欣赏它的做工和触感，还有伸手可触的人性化操作，这才是大众设计师想达到的效果。至于乘坐舒适度、空间虽然从账面上看轴距跟老款一模一样，但实际乘坐感受更佳，少了以前那种“虚大”的感觉（桑塔纳就是典型代表），前排座椅的设计跟后排空间的融合度高了许多，让你坐进去不会感觉脚步空间有很多多余的地方。

新天籁

说到乘坐舒适性，4车里面最为突出的自然非天籁莫属，即使那个内饰设计年代已久，不过从座椅的触感还有整个操作界面的触感而言，天籁是这个级别中最出色的一员，尤其是座椅部分，无论皮质、触感还有包裹性，都有家里沙发的感觉，而整个内饰的感觉也还是那种家居的味道，尤其是亚光木制面板，把温馨的感觉发挥得很到位，于是，很多人从坐进去的那一刻开始，就已经确定这就是他想要的车。

至于行驶状态的舒适性，天籁依旧保持了这个级别的高水准（高速状态下的舒适度自然还是新帕萨特最佳）。新天籁的音响也是它的一个亮点，尤其公爵版顶配，11只扬声器的Bose音响系统，是这个级别中最好的音响。当然，新天籁设计已经是好几年前的事情，中控台的多媒体屏幕显示并不是太好，而且还有一个小细节，就是那个门闩，锁跟不锁之间并不容易分辨，导致试驾过程中，我老是要拉一下开关才能确认车门处于什么状态（其实跟大多数车一样加个红色小点就能解决问题）。