搏杀主阵地 帕萨特/天籁/雅阁/致胜对比

B级市场一直是各合资车厂搏杀的主阵地，价格高低并不是考虑的主因，品质、科技与品牌忠诚度才是影响到这一市场成败的关键。

记得在2008年的年初，我们也做过一个类似的对比，当时的主角是迈腾VS蓑迪欧VS雅阁VS凯美瑞，虽说这以后的3年日系车在B级市场意气风发，德系黯然失色，但这非我等之过，而实在是产品并不全合中国消费者的胃口。但落后车厂也不是全无作为，在3年后，随着国际环境和国内环境的改变，局面似乎发生了微妙的变化，而新帕萨特NMS的上市也是重要的一环，值得我们再次开比。以下是我们新一期的主角，同是2.0T加双离合，新帕萨特与致胜的引擎都有着相同的扭力带较宽阔，中段扭力强劲的特点，变速箱亦比日系对手传统的AT或CVT来得效率高，动力发放直接，表现出较大的技术优势。两者比较，由于致胜扭力数据强于帕萨特，实际加速时驾驶者感受到的扭力涌现亦强，亦即致胜叫人觉得动力更猛一点，而实际加速，反而是帕萨特的成绩更好，为何？其一是车身较致胜轻，新帕萨特的车重比4车中最重的致胜轻了80kg，为1550kg；其二，这副引擎扭力峰值转速较致胜更早，甚至比迈腾的1800rpm还要提前100转，在1700rpm就可发放280Nm的最大扭力，且扭力带为1700～5000rpm，比致胜的1900～3500rpm更为宽阔。几乎可以说，新帕萨特的这副引擎，在常用转速下，都处在最大扭力区间，这是相当厉害的调校功夫；其三，DSG在换挡速度、运作效率上仍是强于致胜的PowerShift；最后，还与帕萨特215／55R17的轮胎不无关系，致胜的规格则是225／50R17。实际加速，都有极轻微的Turbo Lag，致胜因扭力强，较新帕萨特显得更不明显。2000多rpm，强大的扭力都能令驱动轮打滑，致胜还有一定的扭力转向情形，因最小峰值扭力转速的不同，实际感觉的发力点新帕萨特要更早一些，致胜则体感是2500rpm左右发动。基于此，我们认为新帕萨特的性能数据虽低，但扭力带更宽，实用度更好，且日常使用上，机械运作的精致度与细腻度，都是同级最强，动力强，提取容易，好驾驭，得心应手，而且精致度高。致胜则带给驾驶者更强的加速感官效果，运作有机械感，虽然3500rpm之后已不在峰值扭力区间，但高转时的扭力未见得有滑落，仍有一种积极向前的冲劲。

本田与日产虽未有什么技术突破，但在引擎与变速箱的表现上，仍保持了传统的成熟、可靠，调校上都是以易驾驭、日常适用性为大前提，同样地，运动性能都不是太强烈。马力都不到200匹，扭力亦分别为225Nm／4500rpm与232Nm／4400rpm，看似扭力只集中于高转速，但当实际开车，扭力其实比想象中平均，2000多rpm至5、6000rpm，动力持续发放，即使到高转，引擎运转依然畅顺。相同的是，即使到高转，扭力亦不会一下衰减，这样的调校与二者在中小型房车上的调校有一点差别。区别在于天籁因CVT的关系，VQ25虽然动力强，但很线性，韧力较高，雅阁则因i-VTEC带有高转倾向，惟在2000rpm以下，扭力才相对显得较薄弱。

总括来说，这个环节两副2.0T加双离合更有时代性，而日本对手稍稍显得落伍，但这并不代表它们在动力运作表现和特性，传动组件间的配合上差于对手，成熟而经过多年验证的机械组合，相对简单可靠的机械基础，其实正是广大务实用家最适切的选择。而新帕萨特的动力系统，可以在这个环节拿冠军，无论是扭力带，还是引擎与变速箱间的配合与运转质素，它几乎是这个级别的最强，强劲、顺滑、细致，面面俱到。致胜则略输在扭力带，且发动组件与传动组件的整体表现尚不及新帕萨特那么细腻，相对较强的加速刺激感让其显得具一定动感性格，但这个环节比的不是运动个性。

4辆车都是以日常适用性、轻松驾驶、稳定舒适为前提，讲操控似乎不重要，但B级车发展至今，其实各家车厂都在讲求一种平衡，趋势便是往常较注重乘坐质素的车款如Camry等都在“驾驶”与“乘坐”的比例上往操控方面调整。平心而论，这个环节其实比试的是哪一款型号有更高的操控极限，极限来临时，车辆的表现是如何?其实这完全与操控安全有关。若有哪部车既做到平稳、安全，操控上又让人有足够的玩乐、摸索、挑战自己的空间，那便更有购买价值了。这个方面的翘楚，上代的Mazda 6是一个，新君威亦可算一个，这4辆呢？

分别做100米绕桩测试之后，成绩最好的是致胜，而且稳定度、操控感亦是最好，帕萨特次之，天籁则完全不是为操控而设的汽车，雅阁虽也略欠灵活，但调校上却与德国车很类似。先讲新帕萨特，虽然它的悬挂是讨好中国驾驶者的调校，性能亦强，能较容易探到它的极限，但它不会乱，矫正并不困难，这正是这副PQ46平台的厉害之处。弯路里，它有明显的侧倾，但没有天籁那么夸张，来得渐进而自然，车架的好底子让人觉得扎实与稳健，但它始终重量不轻，重心分布也未至完美，绕桩时荷重左右剧烈转移时，车尾会有一定幅度的外甩，但并不恐怖（这与它配备的较窄的215胎有一定的关系，同平台同规格的迈腾则是235／45R17的胎），只要稍作调整，或者驾驶者具备一定的驾驶技术，善于利用这一重心转移，控制车尾外甩的幅度，会使之成为一种操控的乐趣。