赛车技术民用化是亮点 宝马M5历史回顾

第三代M5

V8发动机的植入

出生年份：1998年

随着时空背景的转变，以往典型的宝马外观也悄悄向中间路线靠拢，虽然经典的肾形水箱护罩仍旧保留，但直来直往的车身线条在此时代也修饰得更加圆滑，即使象征最高性能的E3gM5仍是带给人一股较为温和的运动风，与一般5系列房车相比，原厂所赋予的大型进气格栅前保险杠、年轻的红白双色尾灯与象征性能的左右双尾管，都让羊皮般的斯文气息也有隐藏的气势随时准备出击，除此之外，E39M5还配有首度实用的轻量化锻造轮毂，借由减轻重量负担的优势下在动力表现与操控抢得先机。

但是面对奔驰所推出的5.5升自然进气E55 AMG(W210)强力挑战下似乎E34M5的S38发动机已面临突破性能输出与兼顾运转平顺的极限，为此BMWM GmbH直接舍弃直列6缸的细部调校改以V8发动机应战，虽然这并不是BMW首度使用V型发动机，不过对于M车型却是开创先例。V8发动机采用缸径冲程94毫米×89毫米的高转速设计借由5.0升排气量、双4喉直喷与高达11.0：1压缩比，进而使S62B50发动机输出高达400马力／6600转／分与500牛米／3800转／分即使背负着1.7吨的身躯，0-100公里／小时仍有53秒的水平，拜V8发动机及大幅成长的动力表现硬是将对手给远远甩开，不过M5所搭配的6速手排变速箱虽然能让驾驶者完全享受操控的乐趣，对于此等级的买家却牺牲了多数人所要的舒适性，因此E3gM5实际销售数字并没有因400马力的动力优势获得买家的认同。

在M GmbH研发团队的强化下，E39 M5的S62B50发动机在后续自然进气改装并没有过多发挥空间，能有的轻量化锻造品与加工抛光研磨全都早已用在发动机之上，仅能以Schrick所推出的高角度凸轮轴让高转速能有发挥空间，且配合加大排气管和高流量金属触媒以降低排气回压，使高速动力表现更为顺畅。

E39 M5在逐渐导入电子科技配备同时，内饰的设计风格还是以热血性能的6速手排作为主导，虽然富有更直接的操控乐趣，但多数实用型买家仍是喜爱较便利的自排设定。