新M5的对比测试 M5和那些最伟大的M们

我们见证了新M5的对比测试——对手是那些最伟大的M车型们。

新M5的诞生让宝马M家族的成员总数达到16名，这其中不包括那些外观稍微改变或者中期改款型号，但包含了那些名扬全球的焦点车型比如M3 CSL和GTS。那么，我应该把E36 M3 GT或者专供美国的轻量版算进来吗?天啊，计算越来越复杂了，再这么纠结就会有读者写信来投诉我了。这一点都不夸张：人们喜欢并高度关注M车型。所有的M型号在诞生之后就承受着人们对这一家族长期以来形成的高度期待，这种期待甚至和保时捷911一样，形成了一种独特的文化。那新㈠5和那些历史上最伟大M车型相比呢?这是个很庞大的问题，所以我们找来了宝马历史上最辉煌的M车型，花了2天时间在北威尔士来寻找答案。有疑问就去找答案，这是我们的风格。

不管你对M车型有多迷恋，都要最终回归到1972年的E9 3.0 CSL身上，这款H家族的启蒙车型被员工称作“蝙蝠车”。它继承了宝马所有的优点，在当时也被认为是宝马精神的奠基者之一。滑进有些倾斜的桶形座椅当中，你会觉得自己坐在一辆纯粹的赛车上。你很快就会称赞座椅难以置信的舒适度，甚至连手肘都有理想的地方来休息。

车里还有些乙烯的味道，头部空间非常充足，威尔士北部荒野的苍凉景象在斜率很大的风挡玻璃前面铺开，细细的A柱丝毫没有破坏景象的完整。这样的景象让人很舒缓。我伸手去够座椅边上的安全带，眼睛余光就看到了车后面巨大尾翼，双脊造型的翼片好像切割开了后备厢盖。

CSL并不是M车型，但它汇聚了H部门的智慧并且是这个部门打造的第一款车。我们可以找到明显的线索——红、紫和蓝色的条纹让人不由得联想到汽车赛事的激情。你还可以在1M的方向盘和所有M车型的尾部上找到这个标志，在我们驾驶的E30 M3身上也可以找到这些条纹的痕迹，Roberto Ravaglia就曾驾驶这辆车赢得很多比赛的冠军。这个条纹已经成为宝马M车系的灵魂标记。

要深入了解CSL，你就要回顾上世纪60年代和70年代的历史，那时候的福特Capri RS在欧洲的房车锦标赛遥遥领先。这显然刺激了宝马，所以他们挖来了福特车队的Jochen Neerpasch，由他来领导宝马的赛事部门。结果呢?Capri RS停止了夺冠的步伐，CSL在1973到1979年度的比赛当中赢得了几乎所有冠军，仅有一次例外也是和福特打了个平手。这就是CSL对于宝马的重要意义。