当仁不让的公路主宰者 试驾体验宝马M5
我不否认我也很喜欢1M的灵巧与纯粹，但如果谈到强悍的公路之王……呵呵，M5绝对当仁不让
这是我1个月之内试驾的第三辆5系，535Li，530i旅行车，还有这辆蒙特卡罗蓝的M5。这样的试车安排并非全部有意为之，不过结果却正合我意：我用535L体验了充沛的动力，用530i旅行车感受了让人喜笑颜开的驾驶乐趣，现在，是时候来会会这辆疯狂的终极5系了。
女为悦己者容，车亦如此。对于不了解M车系奥秘的人来说，看到这辆M5的时候八成不会用到“肃然起敬”这个词语。原因很简单，它太低调了：发动机罩上没有夸张的隆起，翼子板上的鳃式散热口并不太起眼，行李厢上的小扰流翼片一点也不像个性能机器。但懂车的人会一眼看出它的不平凡：前保险杠上的开口明显比普通5系来得夸张，硕大的19英寸轮圈内前后刹车盘均采用了打孔设计，车尾霸气的四出排气管看上去就底气十足。这种让外行看不到热闹的设计正是M品牌的一贯作风，韬光养晦这个成语，M5一定参悟得很透。
那么到底应该怎样来理解这辆史上最复杂的M5呢?与其帮你讲解我翻阅过的那厚厚一大叠参考资料，还不如蒙上你的眼睛，把你带进车内，到没有限速的高速公路上来场体验式教学。你一定奇怪，中国有这样的高速路吗？答案是肯定的，只是我不能告诉你它在哪。
别犹豫了，我们出发吧。在按下发动机启动按钮的一刹那，M5随着这台暴力源泉一震，苏醒过来。我随手把抬头显示系统切换到M试图，投影在前风挡上的全彩转速指示器轻微地颤抖着。这是猛兽的脉搏，来自熟悉又陌生的那台4.4升双涡管双涡轮增压V6发动机。说熟悉，是因为在XSM与X6M上我们早已见识过它小试牛刀时的厉害。说陌生，自然是因为M部门又动了不少手脚，现在它在5750～7000转的转速区间中都可以爆发560马力的最大功率，而680牛·米的最大扭矩则从1500转就可以开始输出，一直持续到最大功率爆发的转速才有所收敛。不如这样来解读这组数据：这台发动机每一次进入最大功率区间之后的换挡，转速回落之后几乎百分之百都还在最大扭矩的输出区间中。换言之，这台发动机的调校就是为不间断的、最有效的加速而设。
试图在等候红灯的间隙揣摩一下M5的脾气？没问题，只需用右脚和它交流几下，我保证那轻快积极流畅的转速升降会让你为之无比兴奋。与某台同样是大排量大功率双增压发动机容易犯的转速升降略显“木讷”的毛病不同，得益于两套相互独立的进气和配气系统，外加通过两套涡管分别驱动的两组涡轮增压器和中冷器，还有对发动机腹内务部件间，从降低机械运转阻力入手做的材料与精加工方面的优化，无论是从发动机转速对油门踏板的响应速度还是动力释放的敏锐程度来讲，F10M5上的这台机器都足以让人忘记E60M5上那台被高科技赛车技术武装的自然吸气V10。
