肾上腺素暴增 宝马M5对比测试三大劲敌
新M5就像小马哥，双枪并举穿门而出，直到出来才发现外面等着他的是一帮劲敌。不知它的结局是否也与小马哥一样，要遭到枪林弹雨的考验呢?
我得说说这次对比测试是怎么召集起来的：保时捷Panamera V8刚被送到编辑部，我就开出去转子一圈；我很喜欢它出色的转向、细腻的V8发动机、卓越的平衡感。我立刻就被它折服了。直到回到办公室，我还被肾上腺素刺激着。我对大家说：“伙计们，这辆保时捷能击败M5。没准它还能最终夺冠。”
数日后，当我们到了威尔士斯诺登峰云雾缭绕的山脊上，大家在寒风中围成一圈交换意见时，我倒开始怀疑在这场比拼中Panamera说不定得落后衔尾了，同时我和大家也在犹豫着在其余的三个选手中——BMW M5、奔驰CLS63 AMG还有捷豹XFR——谁能拔得头筹。当大家都在兰贝里斯山口的咖啡馆里品着热咖啡时，我却驾驭着这几辆车在盘山路上往复不休。捷豹的底盘!M5的变速器!奔驰的发动机!回到咖啡馆我自信地捧杯自饮。全桌人都抬起头来期待着我的结论。嗯，结果敲定了……至少我这么认为。
如果有庄家开赌，那宝马的新M5赢面无与伦比：因为它简直就是三厢轿车的超级化身，它的前身过去于直是各种对比测试中的佼佼者，刚推出时，这个型号代表了耳目一新的理念。但随着时间的推移，对手们也在逐渐进步，到今天H5已无法再毫无悬念地折桂。尤其是这款新车打破了原来特别成功的设计概念，之前E60 M5上的自然吸气V10如今被X5/X6M这两款SUV上的小一号双涡轮增压V8所取代。M5一向独特的个性必然会改变，但从另一个角度看来，这未尝不是好事：老款发动机的507马力、520牛·米动力被新V8的560马力和靠增压提升出来的680牛·米扭矩轻松赶上。不仅如此，油耗和碳排放也都有所改善。
奔驰也走了同样的路线：63 MG的发动机从自然吸气6.2升V8瘦身成了5.5升双涡轮增压，功率依然保持在525马力，但扭矩从629牛·米猛蹿到1699牛·米。所以尽管三厢的E63看起来还是老样子，但发动机舱里却有了翻天覆地的改变。不过，针对这次对比测试，我们挑选的是CLS63 AMG，它是奔驰基于E级开发的全新型号，即第二代四门轿跑车，但从换代起它就，直只使用增压发动机。81000英镑的售价比M5要高上8000英镑，比略显过时的E63也要贵6000英镑。这也暗示了宝马M部门目前面临的另一个问题，因为M5只有一款三厢车身，而四门63平台却有三厢、旅行轿车和四门轿跑这三种车身形式。并且AMG还握有另一张王牌：买车时客户可以选配超增压套件，从牙缝里多挤出6000英镑就能获得557马力和799牛·米的性能。不出所料，奔驰公关部的某位好心人在挑选给我们的试驾车时，果然决定了要有“无偿提供功率和扭矩助力”的配置。奔驰最大方了。
