肾上腺素暴增 宝马M5对比测试三大劲敌

捷豹XFR最近也得到了升级，虽然并不明显，但它也增压了(这次是机械增压，就是把在XK和XF上使用的那款自然吸气的5.0升V8汽油发动机装上了机械增压器)，这确实快成为一种时尚了，但捷豹却无法标榜自己在拯救地球的时代大潮中走在了前列——它用来提高性能的机械增压器是一种古老的强制进气方式。不过性能仍然保持在510马力和625牛·米。

最后剩下的就是保时捷了，它的车身和CLS最像。同奔驰一样，它只提供了四个座位；与CLS不同的是车身以掀背式收尾(这也包括除了阿斯顿·马丁Rapide或法拉利FF之外的大部分同类乙发动机也是V8结构，不过有趣的是，我们的这辆试驾车采用了自然吸气并搭配了6挡对手动变速器。现在几乎没人会选三踏板的手动配置了，这很可惜，因为它确实能带来不少驾驭乐趣。

Panamera 78000英镑的售价和其他选手都在同一门槛上，但它的性能显得落后了，4.8升V8只能输出有限的399马力功率和500牛·米扭矩。它入选的意义何在呢?是为了展示发动机直接从大自然吸取空气的纯粹，还有迫切要求你与之互动的手动变速器——你能亲手感触齿轮间的撞击而不是通过换挡拨片遥控发出指令。在如今高性能车大势所趋的发展方向中，它绝对是一个不同的声音。

我先走近了M5。单独看起来，它那蒙特卡洛蓝色的涂装有种触人心弦的美，但和其他几辆车摆在一起时——尤其是CLS——它就略显平淡了。内饰上来说，M部门竭尽全力将它打扮得花枝招展，基本布局与520d相同——要知道，Panamera和CLS都比5系的入门级型号贵得多——但效果喜人，因为有了丰满的真皮座椅.Alcantara材料顶棚衬里和缝边真皮及铝合金拼接的面板。整体感觉奢华高贵，常规的车身结构提供了更宽敞的后排头部空间和行李空间。车内缺乏特别的细节，但足以与购买这个档次车的消费者达成共鸣。当然，事实依然是CLS和Panamera的感觉更特别。M5的驾驶位置很出色——当然这也是宝马的一贯特点——驾驶座最低可降到接触地板而方向盘也能调节来适应各种不同臂长和腿长的驾驶者，同时又不会阻碍视线。一坐上去你就会感觉人车合一，马上就可以挑战你最喜欢的路段了。