肾上腺素暴增 宝马M5对比测试三大劲敌

兰贝里斯山口附近的道路两侧建有石墙，在这里盘旋行驶要控制好两个前轮，凭借强大的抓地力和后驱车对转向不足的免疫来避免像其他肇事司机一样在右墙上添一个洞。此时你会感到路面每处凹凸都和你如胶似漆，这是H5所不具备的感受。这一切都有那台V8咆哮着伴奏；对于一台会喘气的小型工厂来说，油门反应惊人地出色；与M5的发动机相比，这个大块头转速提升的过程更加自然也更线性，很像自然吸气发动机。如果你开的是没装6000英镑超增压系统的基本型，只有中低转速时急切的加速愿望才能提醒你那对涡轮的存在；我们的这辆试驾车带超增压，那种爆发的感觉非常明显，但丝毫不失那份原始自然的感觉。显然,AMG比宝马H部门在接受涡轮增压技术方面更加得必应手。

按照常理来说，那辆捷豹应该被几辆德国货压得喘不过气来，因为它的设计老旧，功率和扭矩都比对手低，它的v8发动机的是带液力变矩器的6挡自动变速器而不是更先进的7挡变速器。但事实并非如此。机械增压器将5.0升V8的迅猛油门反应原汁原味地保留下来，转向轻盈，精确，信息丰富，是这次测试中最出色的，变速器在正常负荷下波澜不惊，而在需要急速换挡时也从不拖后腿。

底盘亦非凡品：XFR的驾乘感很美妙，减振器(这里可没有按钮让你选择模式，只有持续可变的智能化自动调节哪怕是遇上严重的颠簸也能轻而易举地吸收冲击，当你觉得如此柔和的车可能会俯仰摇摆的时候，车身控制却非常得体。这意味着XFR在英国典型的粗糙路面上还能保持淡定，所以在高速行驶时它也可以很沉着。

在这次的选手中，XFR的抓地力临界点最低，3挡时就能轻而易举地摆尾。对某些人或者大部分人来说，这应该挺吓人的。如果你正好属于“大部分人’，让车身稳定控制系统开着就好了，它还是只温顺的小猫。但实际上，从你按下关闭DSC的按钮到感觉出有反应的过程，就像在100层的酒店里等着唯一的一部电梯——你可能在整部车散架之前就失去耐心而放弃了。

不过即便关闭了DSC，这辆捷豹还是很容易控制的，你甚至能开着它在路面上作画，杀入弯道，借助刹车将重心移到前轮上，感受着它们与沥青路面的摩擦，在略有转向不足的状态下轻易地转过弯角——车子会暗示你如果感兴趣还有更多的乐趣在等着你。入弯时转向动作可以稍稍猛烈一点，大力踏下油门，车尾就会甩起来，再次出现标志性的车轮打滑，但又有流畅的稳健，在精细中让人感觉到欢乐的气氛。