新M5的对比测试 M5和那些最伟大的M们

开过直列6缸引擎之后，2.3升的4缸引擎就显得躁动而且声音也不好听。每次你操作麂皮换挡手柄、踩下离合踏板、触摸座椅下部时都能感受到引擎传来的震动，我非常喜欢这种震动。在荒野道路上肆意驰骋，我似乎总是处在红线转速附近。在较短的直道末端，我宁愿选择2挡让转速表在红线区域晃动，也不愿意升入3挡。入弯时候，225／45 R16的前胎开始奋力工作，然后你可以选择更早的加油时机。你根本不需要电子稳定系统的帮助，因为动力输出较平缓而且底盘平衡性非常出色。即使在湿地上，你也可以轻松驾驶E30。这可不像当今很多动力强劲的跑车，尤其是那些使用涡轮的家伙们，你得特别克制右脚踩下去的冲动。

在某一时刻，我需要出去采购食物的时候，我想都没想就选择了E30。坐进支撑性一流的Recaro座椅之后，我很轻松就飞到商店买来了食物。这种感觉像是老款的奥迪quattro，它们具备所有让你轻松驾驭的要素，你的所有期望都可以得到满足，很多当今的跑车都做不到这一点。新的M3 GTS比E30好吗？那是肯定的，前者更锋利、更快也更引人入胜，但它就是替代不了E30给你的感受。

接下来，我们去感受独立特行的Z3M，这辆车至今还在Dove House Cars挂牌出售。这是第一款双门跑车形态的M，也是最后一款没有牵引力控制的M。它吸收了E30的牛拖曳臂悬架以及下一代M3的3.2升直列6缸引擎，车身则是小巧的香蕉造型。我喜欢它的古怪造型，可就是无法适应坐姿。如果你和我一样身高185公分，那估计你也不会太适应。当你坐进舒服却稍有点滑的真皮座椅上，审视着车厢内的复古主义设计观察镀铬的指针和镀铬换挡手柄，尝试攻弯时候，感觉还是不错的。车门玻璃有点大，你会感觉自己有点暴露在空气中，倾斜的车窗与A柱融合在一起，你可以从风挡上的雨刷上方直接看到引擎舱盖上的凸起。

往前行驶，你对方向盘的任何操作都可以反应在车头指向的变化上，只是在正中央附近有些模糊的感觉。乘坐感平顺而且漂亮，车头在入弯时候可以聪明地指向弯心，抓地力也非常可靠。换挡手柄很顺溜，引擎动力表现还是一如既往地迷人。Z3M的3.2升引擎有两种型号较早车型使用E36 M3上的，随后开始采用E46 H3上的(后期也加入了牵引力控制系统）。我们开的这辆使用E36的动力单元，动力输出平顺而且踊跃。在3000转/分钟时候把油门踩到底，引擎开始发出金属质感的排气声浪。很奇怪，这辆车开起来没有它的参数暗示的那么快，也没有E46引擎那种突然爆发的推背感。M车迷们别紧张，我并不是说它的双Vanos(可变气门正时）系统没有作用。下次有机会的话，我会再尝试搭载E46引擎的Z3M。

接下来，是让人敬畏的E46 N3 CSL了。CSL是Coupe Sport Lightweight的缩写，这款车在2003年7月1日到2003年12月31日之间在英国只销售了422辆，难道有人在新年前夕一下子买光了所有CSL?相对于Z3M或者252千瓦的标准版M3，CSL那265千瓦的最大功率优势并不明显。但动力的稍微提升加上110千克的减重让这款车与普通M3有了天壤之别。这款引擎非常野蛮，碳纤维的进气箱让油门反应异常迅速，几乎没有一点迟滞。和Z3M一样，它在3000转／分钟时候也会有突然的推背感，但CSL在这之后的动力输出更加敏捷，直到指向让人心跳加速的红线区域。打开运动模式后，整辆车变得如同刀子一样锋利——它似乎有了自己的生命！10年过去了，CSL的3.2升引擎依然让我们感受到优秀的含义，这几乎是人类制造的最棒引擎了。虽然后来的1M也采用了相同的动力布局，还额外增加了两个涡轮，但它不会比CSL更吸引人。1M的动力非常优秀，但不会像E46 CSL这样让人陶醉。