豪车变招 雷克萨斯史上首款掀背车CT200h

雷克萨斯CT200h初接触

大排量、大尺寸向来是豪华车的代名词，随着宝马1系为代表的紧凑型豪华车取得越来越多的市场份额，其它的豪华品牌也按捺不住，祭出拥有自身特色的相应车型。如今，雷克萨斯给大家带来了混合动力车型，CT200h

早在两年前的法兰克福车展，我就在雷克萨斯的展台见到了这款掀背小车。作为雷克萨斯旗下最小的产品，它的排量和尺寸都让品牌下探了一大步，同样下探的还有27.9万元的起步售价。

雷克萨斯史上首款掀背车

作为对雷克萨斯L-finesse设计理念的最新诠释，CT 200h的造型基本沿袭了概念车型LF-Ch中的灵感元素，前脸采用新一代家族式纺锤形格栅，配合蓝色的油电混合动力标识，提醒你它对环境的友好态度。进入到车内能够发现它的制作工艺水平并没有降低，操作机构非常熟悉：中控面板上的鼠标式Remote Touch信息操作系统之前仅在RX车系上出现，而带有B挡强制回收能量的换挡杆与丰田普锐斯并无二致。

动力总成由1.8升汽油机加ECVT变速器组成，具备4种操控模式

CT200h搭载的直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，采用了智能正是可变气门控制系统(VVT-i)及EtCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73kW和142Nm。配合电动机能够实现100千瓦的整车最大功率，而电动机本身的峰值扭矩输出能达到207Nm。在实际驾驶感觉方面，CT200h能够展现好几个面貌，这一切都取决于中控台上的圆形旋钮，它能够在各种操控模式切换：分别是经济(ECO)、纯电动(EV)、标准(NORMAL)及运动(SPORT)4种驾驶模式。在大多数情况下仪表盘并不会显示转速，在切换到运动模式之后，左侧的表盘会变成转速显示。

作为一款掀背小车，底盘的运动能力是很关键的一个卖点。但是由于试驾的时间实在太过短促，我很难对CT200h的悬架得出一个确切的结论，只能说它在快速通过减速带时的过滤能力还算不错。此外值得一提的就是它的静音功力，确实很适合在城市使用。除了普通车型之外，CT 200h还提供了F SPORTS运动版本，它装备了运动阻尼减振器，并有专属的运动式轮毂。

从前驱的动力布置以入整体造型可以看出CT200h与丰田的普锐斯其实颇有渊源，只是它的配置比起普锐斯来说完全上了一个档次，10个音箱8个气囊就是明证，此外还有G-Book、紧急刹车灯闪烁功能ESS、颈椎伤害缓和座椅WIL等装备都是普锐斯上所见不到的，并且还有6年15万公里的免费保养保证。相似的是只需使用93号汽油，并且厂方宣称百公里油耗能够控制住5升以内。

在动力系统方面，混合动力车其实已经不算丰田的全新产品，在2013年，它们将引进插电式的PHEV车型，这个非常值得新能源车关注者的期待。对于雷克萨斯品牌来说，CT200h上市之后，接下来将进行例行的全系换代周期。按照厂方在发布会上的宣言：改变，才刚刚开始。只是，这些改变能够如雷克萨斯所愿，引导豪华品牌的新方向吗?