四平八稳的激情 试驾对比力狮GT/森林人

对于很多喜爱汽车的读者来说，斯巴鲁已经不陌生。尽管这个品牌在日系车中比较小众，但由于将水平对置发动机和左右对称全时四驱作为标准配置，也在高品质运动车中赢得了一席之地——开斯巴鲁，有激情，四平八稳的激情。

很多读者不能理解前驱车和后驱车为什么会在弯道中有截然不同的表现，打个简单的比方，你开的不是车，是锤子。没错，就是敲钉子用的锤子。如果是前驱车，相当于整个车的动力系统都在车头部分，前轴的轴载荷分配比后轴大不少。开始假想，一个飞驰的锤子铁头在前手柄在后，一头扎向弯心，还是前轮驱动的，你想这个弯是不是很难转过来，也就是推头现象了(转向不足)。如果是后驱车，则相反，尽管轴载荷后轴不比前轴多多少，毕竟是发动机前置，但我们夸张一下想，这次的锤子是木柄在前铁头在后冲向弯心，即后轮驱动，这样的话，前面的木柄很容易被甩进弯心，也就是转向过度了。

斯巴鲁在结构上，努力向四平八稳靠拢。水平对置发动机我们之前介绍过，主要是将4个气缸水平对置，曲轴在中间，这样就将发动机的重心降低，有利于车身的弯道性能。而左右对称全时四驱，则包含两方面的意思，一是质量分布均匀，二是全时四驱。这两个特点也同样赋予了斯巴鲁非常好的操控性和运动性。基于此，斯巴鲁家族整体上都有非常做人的运动血统，各个车型由于定位不同，又另外有各自的特色。

力狮本身定位在高端豪华轿车，从外观和内饰上也能感觉到，设计师在着重提升这款车的霸气和豪华感，各种金属饰件的运用、精致细腻的工艺、丰富的配置以及豪华的黑色真皮座椅，都将档次感和运动的味道释放得很充分，况且，力狮GT发动机盖上硕大的进气孔也用无声的语言告诉所有人：我可不是吃素的。

力狮GT装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，简单点说就是它具有“经济”、“运动”和“超级运动”3个驾驶模式，开关置于变速器挡把下方，驾驶时不必低头就可以摸到那个硕大的旋钮，拧到左边是运动模式，拧到右边是超级运动模式，按下去则是经济模式。需要的时候可以在行驶过程中随时切换，功能极为强大。试驾过程中，我们带每一位读者都亲自体验了3种不同驾驶模式的加速，即便是经济模式，动力也是充足而浑厚的，而超级运动模式则能够引起女生的尖叫，且于中推背感可不是经常能够体验到的。

动力性只是实现优秀操控的一个方面，更重要的则是斯巴鲁的优秀的前后轴质量分配和全时四驱。这种结构在看似简单但最为基础的绕桩测试中就可以显出水平。绕桩成绩的好坏，总体用时间最少，就必须能够以最快的速度穿插在桩桶之间。动力强是基础，能够及时补充速度的损失，在绕的过程中有节奏地加速；四驱，则更容易在高速时实现精确控制，保证车身更贴近桩桶；而水平对置发动机的重心低，贴着地才能更稳。