哪个受青睐？翼豹/酷派和尚酷对比试驾

接下来就是今天的重头——斯巴鲁WRX STI。其从2011款开始重新引入了三厢车型。让翼豹的车迷有了更多的选择。当让，2011款翼豹的改变还不只这些。其在轮毂和悬挂系统方面也进行了提升。新款18英寸轮毂总共比原来减轻了8千克。悬挂方面采用了铝合金前下摇臂，并增加倾角和刚度。另外，防倾杆有原有的前20毫米、后18毫米加粗至前21毫米、后19毫米。前后减振器弹簧硬度分别增加了15.6％和53％。当这些似细微的改变累积起来时，会是原本就很出色的操控性再提升一个台阶。

STI搭载2.5T发动机和6挡手动变速器。毫无疑问，STI的性能极其凶悍，在它面前，本已生龙活虎的尚酷和酷派也都显得温柔了许多。实际上，从动力性角度讲，尚酷和酷派都有更高级别的车型，比如256马力的尚酷R和303马力的酷派3.8升排量车型。但即使是这二者的顶级车型，它们的动力表现依旧与STI有着一定的差距。在破百成绩方面，翼豹以5.2秒称雄。尚酷为6.9秒，酷派为8.2秒。

由于动力性相差较大，加速成绩的比较并不重要。不过三款车加速时的状态和带给驾驶者的感受倒是值得回味一番。尚酷的动力全部由前轮传递，而且其驱动轮也是三车中最窄的(225毫米)。在直线加速时，因车辆重心后移，前轮下压力会有所下降，因此由打滑造成的动力损失比较明显。要想获得理想的加速效果，刚起步时要很小心地控制油门，让轮胎尽可能处于摩擦极限的状态。前驱车的整个加速过程是一种被拉动的感觉。

劳恩斯酷派的驱动轮为后轮，宽245毫米。比尚酷略宽，因此抓地力更有保障。而且，加速时重心后移会增加后轮的下压力，让后轮与地面贴合得更紧，从而进一步增加了后轮的抓地力。因此，劳恩斯酷派的加速时，动力发挥得更加彻底。虽然起步时，强大的扭矩依旧会使轮胎打滑，但很快达到一定速度后，便可完全踩下油门，此时重心越是后移，轮胎的抓地表现就越好。与尚酷不同，劳恩斯酷派的加速过程是被推着前进的。

相比之下，斯巴鲁WRX STI则显得更加平衡。首先，其抓地力表现绝佳，不仅因为其轮胎宽度为245毫米，更因为其拥有4个驱动轮。负责动力传递的面积最大。后悬挂硬度的增加使加速时前轮的下压力得到了保证。WRX STI在加速时，驾驶者感觉其发力点位于车身中心，介于前驱和后驱之间。对于加速过程的油门控制，四驱的WRX STI是相对最容易的，因为基本不用担心轮胎打滑这个问题。另外，中央差速器可调节前后轴的动力输出比例，比例范围为65：35至35：65。因此，通过调节驱动比例也可在WRX STI身上体会类似前驱或后驱的驱动特性。

直线加速状态下，三款车的操作方式和感受略有不同。而在弯道中，不同驱动形式带来的差别更大。作为前驱车的尚酷，在弯道中加油会很容易出现转向不足。此时若继续深踩油门只会进一步增加转弯半径，欲速则不达。正确处理方法是收油、回方向，让车辆进入正常的过弯轨迹。前驱车在过弯时更容易控制，不过过弯速度稍慢。

作为后驱车的劳恩斯酷派，其在弯道中倾向于出现转向过度。这种现象的缺点是难以控制。当出现转向过度时，需要反打方向，并配合油门。控制转向过多是一种很高级的驾驶技术，即俗称的漂移。当然，如果控制的好，车辆的过弯会迅速。因为其后轮的跟进更加积极，车头更容易对准出弯方向。

像加速表现一样，四驱的WRX STI在弯道中的状态依旧位于酷派和尚酷之间，是很中性、很稳定的一种过弯状态。这种稳健也让驾驶者对油门的控制更加容易、更加大胆。不像前驱或后驱车那样需要小心翼翼。四驱的稳定不仅带来很快的过弯速度，同时它也很安全，不容易失控。另外，通过调节中央差速器改变其前后轴驱动比例，同样可以体会到偏向前驱或后驱的驱动特点。当然，不同的是，无论何时，WRX STI的4个车轮都会有动力分配，因此，它依旧比那些纯前驱或纯后驱车来得更加稳健。

总体而言，三种驱动形式会带来三种不同的驾驶乐趣。前驱车容易操控，但会倾向于转向不足，此时可通过手刹弥补。后驱车驾驶乐趣丰富，但操控难度较大，需要熟练掌控，否则会非常危险。而四驱车相对中性、稳定，在保证速度的同时也更加安全。另外，斯巴鲁WRX STI还可通过可调节的中央差速器来改变其驱动形式，从而营造出更丰富的驾驶乐趣。