中国年度车型评选晋级实力车型新帕萨特

定制化服务的糖豆儿

问着很香，吃起来挺甜。从领驭、朗逸开始，到全新帕萨特，上海大众赢得了市场，也差一点儿捧走了中国年度车型奖杯。

今年MotorTrend北美“Car of the Year”即授予了Passat，以表彰其在设计、工程和效率上的领导地位。中国版全新帕萨特的开发思路与美版则有较大差异，与上代相比，轴距没变(2803毫米)，但车身大了整整一圈。当然内部装修也与美版迥然不同，特别是后排，空间和舒适装备达到了这个车型系列的顶峰。

全新帕萨特是中国年度车型评选的抢手车，很多人心目中的大热门。他的配置清单在10款决赛晋级车型中最丰富，28.48万元的测试车指导价格仅次于其同门新迈腾。尽管Auto Hold自动驻车和EPB电子驻车已经出现多年，但路试中京藏高速的大堵车还是让驾驶评委对其大赞不已。除了漂亮的?8英寸轮毂和飞梭造型的LED尾灯，全新帕萨特和新迈腾颇为传统的造型风格让东风标致508抢走了不少设计上的风头，内室设计上的创新性更是如此。尽管大众确实是在一个很高的水准上前行，但多年来见惯了大众设计风格的评委们还是很难从全新帕萨特的设计上找到兴奋点。

也许，帕萨特系列的目标客户更需要的不是多创新，而是更舒坦——商务座驾所需要的尊贵感，这方面全新帕萨特做到了。后排乘员可以独立调节前排座椅和空调，后排的220电源插座只有他和迈腾具备。此外，Alcantara镶拼座椅面料、全车座椅电加热、自动泊车辅助系统等可谓呵护备至。除去这些糖衣，全新帕萨特在技术的领先性上依然占据优势，这也让他直奔年度车型的桂冠而去。TSI+DSG有两种组合方式，我们试驾车2.0TSI与6挡DSG配合百公里小时加速用时7.2秒，仅落后于迈腾的6.7秒领先同级，绕桩测试成绩迈腾和索纳塔相差无几，几乎打成平手。在测试总监的感受中，全新帕萨特测试过程中的表现甚至比主要对手更胜一筹。

路试环节几乎是中国年度车型评选决定性的一关，对于空间、配置、人机工程乃至动力传动系统等方面的表现都可以通过不同道路的驾驶体验作出客观评价。全新帕萨特用其丰富的配置，高出一筹的动力以及偏重舒适的调校俘获了不少评委，当然也有评委对局部做工提出了异议。全新帕萨特的车速感应电子动力转向系统有直线纠正功能，驾驶起来的确轻松自如，指向精确。不过，硕大的车身对于激烈一些的驾驶还是有些不适，有BSW制动盘擦拭除水功能的制动系统在山路段的表现很强大，测试场上37.8米的百公里/小时到零的测试成绩也可以佐证。

或许是因为新迈腾的存在，对全新帕萨特的争论出现了分化。多数评委对这种针对特定市场量身定制研发的产品给予了支持。从市场反馈来说，全新帕萨特丝毫没有辱没家传美名，甚至有发扬光大之势。这仅仅解释为消费者恋上其配置和空间恐怕牵强，大众和帕萨特的品牌号召力、先进的动力系统还有同级别领先的安全技术和配置才是成功基础。说到价值，有评委认为配置清单上的东西部是需要消费者买单的，大众也不是慈善家。围绕“T+D”的各种新闻(关于耐用性、养护费用等等)体现了先进技术应用所带来的某些风险。

在衡量了中国年度车型评选重点考察的各种项目之后，多数评委对全新帕萨特投出了信任票，选择他的消费者是英明的。在进入中国市场十多年后，帕萨特已经成为中级车领域的风向标，今天我们看到的这种定制服务是产品营销的更高境界。不过，就整个汽车工业而言，我们还是希望看到更多的进取精神，因为，可怕的竞争对手已经赶了上来。