赛场外的战争 新速腾对新福克斯、世嘉

一汽-大众新速腾 长安福特新福克斯 东风雪铁龙世嘉

很多车厂都会组建车队去参加各种比赛，WRC赛事中，雪铁龙与福特已经竞争了多年，大众也会在2013年正式进军WRC。而在赛场之外，这三家厂商的民用车也没有放松，速腾、福克斯、世嘉意图在赛道之外，续写赛道上的辉煌

一汽-大众 新速腾

在海外，与GOLf同平台推出的同代三厢轿车叫jetta，在国内，一汽-大众给它起的中文名字叫“速腾”。在高尔夫6推出3年后，新一代速腾的推出似乎有些姗姗来迟。虽然我是一个不折不扣的VW粉丝，但新速腾并没有让我感觉到老款速腾给我带来的那种热情。

新速腾与老款速腾似乎在最初的定位

上就有了变化。当年的老款速腾，平台优势明显，虽然打着家用车的旗号，但是在动力表现和操控性上都做的出类拔萃，多连杆独立后悬架调校适中，在保留着不错的舒适性的同时，紧致的调校也带来了很强的可操控性。而新速腾后悬架改用纵臂扭转梁式非独立悬架，无论是在舒适性还是在操控性上，表现都会受到影响。

新速腾的外形设计采用了大众最新的家族式脸谱，棱角分明，与老款速腾圆润的设计完全不同，大灯、进气格栅和车身线条组成视觉冲击力很强烈的前脸，加上圆形雾灯的点缀，外形上更偏向稳重，轴距加长73mm后，车身尺寸也随之发生了变化。后门明显变长，后排空间也进一步被放大，

在拉开新速腾车门的那一刻，我的第一感觉就是“这还是大众的车么?”绵软的开门感觉，让我印象中固有的“德国式厚重”感瞬间消散。原本的三段式限位铰链开门被结构简单的拉杆式限位铰链取代。

虽然在整体设计上没有新意，但在用料和做工细致程度上，新速腾仍然有很出色的表现。大部分面板覆盖都采用软性材料，手感很出色，搭配木色的饰条，很适合家用。真皮座椅包裹性一般，但是很舒服。轴距加长后，后排腿部空间变得更加充裕，独立的后排空调出风口，也能感觉到新速腾对后排乘客的重视。

这次试驾的新速腾搭载了1.8T涡轮增压发动机，搭配7挡DSG双离合变速器，是目前新速腾中的最高配车型。118kW与 250Nm的发动机数据在新速腾上的表现并没有想像中那么冲动，家用车的定位使得这套涡轮增压发动机被一汽-大众调校得并不突兀，涡轮启动的时候那种动力瞬间爆发的冲击感也几乎感觉不到。这样的调校很适合一辆家用车，保证动力的同时也没有忽略舒适感，但想追求涡轮增压快感的朋友来说，就会有一丝的不爽。

由于轴距和车身的加长，所以在操控性上，新速腾的极限要比老款速腾低。在这里我要赞一下大众的调校工程师，虽然后悬架换成了纵臂扭转梁非独立悬架，但是在过弯时候的紧致感并没有与采用4连杆独立悬架的老款速腾有明显的差别，侧倾会稍微大一些，但是后轮还是能保证足够的抓地力。但是在公路上较高速的并线，就会感觉到加长轴距之后对操控的影。向，车尾部不够灵活。

一汽-大众新速腾定位家用轿车，在多方面的改变之后，也能看出一汽-大众想让速腾摆脱“三厢高尔夫”的名头。舒适性是新速腾作为家用轿车所追求的重点，足够的动力表现与高效率的DSG双离合变速器，也让新速腾在同级别车型的竞争中，动力方面占据一定优势。但是这个级别还有强敌，那就是福特福克斯三厢与雪铁龙世嘉三厢，这两款车的表现会对新速腾造成不小的冲击。