Hybrid车型绽放：奥迪Q5和雷克萨斯ES

松开油门踏板时，电动机则承担起发电机的工作，为系统回收电量。在滑行状态下，直喷涡轮增压发动机与驱动系统分离，以避免牵引力损失。在这个过程中，通过电动机回收的电能和车辆制动过程中回收的电能被存储到锂离子电池组中。如果驾驶员只是轻微制动，仅通过电动机便可提供足够的制动力；而在强力制动情况下，传统的液压制动系统被瞬时激活后参与制动。

当车辆处于停止状态时，例如等待交通信号灯时，发动机启停系统会停止发动机的工作，此时由锂离子电池为空调系统供电。一旦驾驶员松开刹车，发动机会马上启动，重新投入工作。

混合动力系统的重要组成部分是由永磁同步电机和锂离子电池组构成。永磁同步电机的最大输出功率可达54马力，最大扭矩为210牛米，在车辆运动过程中，既起到电动机、启动机的作用，又能在减速过程中充当发电机。而为其提供和储存电量的锂离子电池组包括72个电池单元，在266伏特电压下能够以39千瓦的功率持续输出1.3千瓦时的电量。

锂离子电池根据不同工作需求，有两种不同的风冷方式。在低温载荷下，通过风扇吸入车内空气进行降温。而温度一旦超过限度，锂离子电池将激活单独的制冷回路，该制冷回路与车辆的主要空调系统相连接，并使用单独的冷凝器。这种大型主动冷却系统为实现混合动力系统的超高能效做出了重要贡献。

如果通过电脑的智能控制，或以60公里/小时的速度匀速驾驶时，奥迪Q5 hybrid quattro可在纯电动驱动状态下，实现3公里零排放行驶。

两款车型均可以调节驾驶模式。雷克萨斯ES300h的调节按键位于变速杆的前方，可以在ECG、NORMAL和SPORT三种之间随意切换，而仪表盘上的背景灯会随着驾驶模式而更换蓝、无、红三种。奥迪Q5 Hybrid Quattro可以通过中控台上的按键和换档杆自行切换驾驶模式，其中包括适用市区内优先使用电力驱动的EV模式；协同控制两个动力源且效能优先的D模式；以及通过协同控制两个动力源且动力优先的S模式。驾驶者可以通过按键和仪表盘确认驾驶模式，还可以用导航显示屏显示当前电动机和发动机的工作状态。

无论是搭载无级变速器的雷克萨斯ES300h，还是8挡手自一体变速箱的奥迪Q5Hybrid Quattro，每一个阶段的升降挡都是平顺且灵巧的，既不会给予驾驶者换挡的冲击不适感，也不阻碍车辆行驶状态的变化。

奥迪最引以为傲的Ouattro全时四轮驱动系统也装载在这辆混合动力车型上，在正常运转时将动力以40：60的比例在前后轴进行分配，在需要时，这套驱动系统可将最大达65％的力矩传输到前轴，也可以将最大达85％的力矩传到后轮，悬挂系统与传统汽油发动机车型别无其他。依旧极富运动特质，采用大量铝制部件的五连杆减轻了簧下重量，提升了操控精准度和乘坐舒适性。

雷克萨斯的驱动形式是这个级别最传统的前麦弗逊后独立双连杆，为了营造更质感的行驶路感，优化了细节的处理，通过在前悬架采用反向螺旋弹簧设计、提升减震器的响应速度、优化方向盘转向速率及强化车身刚性等等措施，提升车辆整体舒适性和操控性。

新一代ES的三层布局设计，材质和做工整体焕然一新，这都归功于日本九州工厂内的Takumi出色工匠，第二代Remote Touch信息操作系统使用便捷性大大优化于上一代。Q5 Hybrid Quattro内饰一如既往奥迪风格，你懂的。

丰田集团在混合动力车型方面的造诣已经储备了许多年，除了广为人知的普锐斯和凯美瑞Hybrid，更有新晋小生CT200h，而雷克萨斯ES300h除了保持以往的宁静、舒适外，在动力方面也有所明显提升，更重要的是ES系列又开创了新天地。奥迪Q5 Hybrid Quattro虽然在混合动力方面与雷克萨斯比资历尚浅，但是有大众集团的Quattro技术傍身，相信能开发出这么完美的全时四驱系统的工程师，对于完美的Hybrid系统的出世也是指日可待。