最有乐趣的混合动力系统 试驾Q5 Hybrid

如果仅仅是为了燃油经济性，就用比同排量汽油版本多20万的价格购买这辆混合动力Q5，我可不认为这是笔划算的买卖。即使是参考厂家提供的百公里耗油7.4升数据，也不要指望这辆车在它的整个生命周期里能省出这么多钱，除非汽油售价暴涨。所以，当给这辆油箱容积达到72升的Q5 Hybrid加满油之后，我开始尝试一种新的途径去发现混合动力系统更有说服力的存在意义

除了特别的轮圈和仪表以及几个时不时冒出来的Hybrid标签，你实在很难发现Q5 Hybrid与普通2.0TFSI版本还有哪些设计止的区别，它很低调，至少在你启动它之前，不会有一点面对一辆高科技新车时的兴奋感。

而启动的过程也不声不响，在仪表中央显示出来的“Hybrid Ready”是混合动力系统的第一声问候。你可以先按下中控台上的EV按钮，这意味着Q5 Hybrid将尽量保持纯电动状态行驶。当然，你应该注意到我的用词，尽量就是说发动机会随时介入，而且事实上油门用不了踩多深，就会唤起2，0TFSI发动机，好在启动过程的冲击不算太明显。电动机的最大功率有54马力，最大扭矩达到了270牛·米，不过对于体重超过2吨的Q5来说，独立工作仍显吃力。尽管厂家宣称Q5 Hybrid在纯电动模式下可以达到最高100公里/小时的车速，但你必须有耐心长时间保持油门，等车速一点一点达到那个漂亮的数值。所以，电动机真正发挥作用还是在停停走走的拥挤城市道路，缓慢行车、等红灯时可以完全让发动机去休息，把这些“垃圾’时间的汽油全都省下来，最终也是一个可观的数字。不过很遗憾，我们测试的路线未能让混合动力系统发挥更多作用，油耗10.5升／百公里是因为绝大多数时间都是发动机在工作。

当然，以上所有的前提是电量必须充足。Q5Hybrid的锂电池组最显而易见的好处是几乎对行李空间没有影响，唯一的牺牲是备胎只能永远地离开了行李厢。72个小电池构成的电池组算上散热系统也不过26升体积，重量36.7公斤，已经相当紧凑和高效。它能储存多少电量呢，1.3千瓦时这个数据对你来说也许并不够直观，但你知道刚刚上市的全新iPad电池容量是42.5瓦时，简单换算一下，Q5 Hybrid的行李厢里相当于安装了大约30个新款iPad电池!当然，Q5 Hybrid的电池电压有266伏，且充放电要求更高。

据说单个新iPad可以连续播放视频长达10个小时，而Q5 Hybrid在电量充足的情况下可以实现60公里/小时等速巡航3公里。跟丰田那些以纯粹省油目的制造的混合动力车相比，这不算一个骄人的成绩，但好处是不占用过多空间，不改变原本成熟的机械结构，甚至是丝毫不影响你熟悉的驾驶方式，除了动能回收系统会让制动踏板初段行程变得有些迟缓。