表现优异 混合动力系统奥迪Q5 hybrid

SUV更佳的驾驶视野与更好的通过性都是令消费者欲罢不能的吸引，而在奥迪Q5身上，你现在还能发现一个前所未有的优势——媲美小型车的经济油耗，当然这需要一台配备混合动力系统的奥迪Q5 hybrid。

奥迪Q5自从在中国市场推出以来，一直是广受追捧、持续热卖、一车难求。中国消费者对于较早进入中国市场的德系车的热爱以及目前SUV的流行趋势这两点的契合就已经不难解释这款车型的畅销，再加上奥迪多年来积累的良好口碑，热销就更是在情理之中了。我想我也无需再过多地谈论奥迪的Quattro四驱系统或是Q5的越野通过性之类的性能参数了。对于这些大家已经广为了解的特性就不再多费笔墨了，只是提醒您现在奥迪Q5还有混合动力车型可供选择，而且性能还很不错。

其实奥迪一直是先进科技的忠实追随者，它的轻量化技术和柴油动力技术一直处于行业的最高水平。更不能不提到先锋的光电设计元素，从外形上也赋予了奥迪“科技先行者”的风范。现在我们可以看到，在电驱动领域，奥迪也已经拿出了相当成熟的车型。混合动力系统的加入令奥迪Q5 hybrid相比2.OT车型的输出功率有了25kW的提升，系统总输出功率达到了180kW。而系统的最大扭矩更是达到了惊人的480N·m，这一数值无论是相比2.OT发动机还是3.2L V6发动机，都有超过三分之一的提升。此外，奥迪Q5 hybrid所使用的混合动力系统的另一大亮点就是解决了高速行驶过程中的电驱动问题，这款车型在“EV”模式(发动机不工作的纯电力驱动模式)下，最高车速仍可以达到100km／h。

由于有电驱动系统的低速助力，作为主动力的涡轮增压发动机又拥有优秀的动力输出曲线，驾驶奥迪Q5 hybrid时，你丝毫感觉不出这是一款自重已达2t的SUV。车辆的起步轻快灵活，行驶起来也是得心应手，奥迪一向轻巧的操纵风格在SUV车型上同样表现得淋漓尽致。即使是在空间有限的地下车库进行精确的腾挪，奥迪Q5 hybrid也表现得异常轻松。

在车辆行驶过程中，启停频繁的城市工况最能体现出这套混合动力系统的优势。我日常上下班行驶的路线刚好是一段不长的城市道路。虽说不经常堵车，但是红绿灯众多，再加上总里程不长，对于常规动力车辆来说，这绝对是一段推高车辆油耗的路程。但对于奥迪Q5 hybrid，这正是它表现的最佳舞台。通常情况下，在车辆起步及怠速等恶劣工况下，发动机是不会启动的，这就避免了这些工况下无谓的能量消耗。而在遭遇红灯的减速过程中，混合动力系统适时收集原本要被耗费在制动盘上的能量，并储存在蓄电池中用于下一次的起步加速。这种能量的循环使用，无疑也减少了相当的燃油消耗。在这种较差的工况下，奥迪Q5 hybrid的平均油耗依然仅仅维持在了8L／100km左右，这个数值与我日常使用的高尔夫1.4T车型几乎相当。这对于尺寸大得多，且自重增加近二分之一的奥迪Q5 hybrid来说，无疑是非常值得肯定的。

在日常使用中，我也非常喜欢奥迪Q5 hybrid配备的“EV”模式。在经济性之外，它也带来了更多的实用。谁都不愿意闻冷车启动时那难闻的尾气，在地下车库更是如此。拥有奥迪Q5 hybrid的几天，我完全避免了这个烦恼。只要电池电量正常，发动机通常是在我驶出地库，在地面道路上开始加速时才会启动。而回家的过程则更加惬意：临近小区，打开EV模式，在电驱动的牵引下就这样安静地“滑”向停车位。安静的驾驶环境让你更容易专心感知车外的一切变化，这在狭小的车位泊车时非常受用，而且整个过程也丝毫不用担心打破夜晚的宁静。

不过电池的容量似乎有待商榷，从几天的实际试驾过程来看。奥迪Q5 hybrid应该是更多按照欧洲路况开发，而没有过多考虑交通拥堵的情况。在北京的高峰时段，有时通过一个拥堵点的时间较长，在空调开启的情况下，电量的消耗显得比较快。经常是在等待通过一个红绿灯的情况下，发动机会重复启动熄火两三次，以便应对蓄电池的电量不足。但这最多算是一点遗憾吧，奥迪Q5 hybrid的总体性能还是相当不错的，包括动力性、使用经济性以及操控感受。我想如果我是潜在用户，影响我购买的因素应该只有价格。