为技术埋单，值 解析Q5 hybid quattro

实际上您并没有花太多的钱为这套先进系统埋单，4万元对于60万元的车价来讲并不多,更何况它使得奥迪Q5的0～100km／h加速时间缩短了0.8s，综合燃油消耗则相应降低了约20％，最重要的，它可以证明您是与众不同的人。

不管奔驰和宝马服不服气，奥迪又领先了，至少在中国如此。这虽然不是什么了不起的技术，但加了混合动力系统后，Q5的动力表现、燃油经济性表现以及排放又上了一个台阶也是一个事实。单纯看奥迪Q5的动力单元，我们几乎能够发现当今量产车上所有成熟的先进技术，汽油直喷、涡轮增压、连续可变气门正时、并联式混合动力、8挡变速器，这所有的一切放在一起，足以说明奥迪有理由在未来赢得和宝马、奔驰的战争，不仅在中国，而是在全世界。

不知道这样的表扬会不会让奥迪沾沾自喜，实际上，销量数据已经说明了一切。单纯看奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X3的竞争，奔驰似乎唯有用3.0L的排量才能证明自己的霸道，但是仍然难以掩饰后排空间的局促；宝马X3起步车型的价格则高了10万元而且动力小了20kW，这都不难解释当初奥迪Q5加价数万元仍然一车难求的现象。当然，加价这个词以后应该不会再和一汽-大众奥迪有什么瓜葛了，新发布的一汽-大众的加价禁令必须值得我们为之喝彩，这种具有中国特色的现象早就该判死刑，即便一个愿打一个愿挨。缸内直喷+涡轮增压+并联混动的组合拳

奥迪Q5hybrid quattro的混合动力系统由采用并联方式的TFSI发动机和一套电力驱动系统组成：协同提供高效强劲的动力输出。2.0L TFSI涡轮增压燃油直喷发动机融合缸内直喷、涡轮增压及可变气门升程三项先进技术，最大输出功率达到155kW，发动机在1500～4200r／mh的转速区间内可持续输出350N·m的最大扭矩。电动单元则是由永磁同步电机和锂离子电池组等组成，永磁同步电机的输出功率可达40kW，扭矩可达270N·m，在行驶过程中，既起到电动机、启动机的作用，又能在减速过程中充当发电机。而为其提供和储存电量的锂离子电池组包括72个电池单元，在266V的电压下能够以39kW的功率持续输出1.3kWh的电量。电动机与TFSI发动机并联同时工作，车辆则可以获得180kW的系统综合最高输出功率和480N·m的最大扭矩。如果通过电脑的智能控制，或以60km/h的速度匀速驾驶时，奥迪Q5hybrid quattro可在纯电动驱动状态下实现3km零排放行驶，并且具有100km/h的纯电运行驶最高时速。