最有乐趣的混合动力系统 试驾Q5 Hybrid

Q5Hybrid的电动机就集成安装在ZF 8挡自动变速箱前端，取代了液力变矩器，由离合器控制动力的传输。在工程学上这是非常简洁聪明的布局，理论上只要是采用这台8挡变速箱的奥迪车都能普及混合动力系统，对quattro四驱系统也没有任何影响。

所以，驾驶Q5 Hybrid是件令人愉快的事。眼前全新的仪表中已经没有了发动机转速信息，但取而代之的负荷表却更加引人注目。现在，油门不用到底就能调动那台2.0TFSI的全部动力，所以它比以往都要显得更积极活跃，而一旦油门触底，指针将直接越过100％负荷，进入BOOST模式。电动机在此刻介入，就像给车打了一针速效兴奋剂，原本承受着不小压力的后背瞬间又挨了一拳。7.5秒破百的成绩纪录让人小有惊喜，而同时这辆进口车的悬挂设置及操控表现则真正让我喜出望外。

非常坚定扎实的悬挂支撑让Q5 Hybrid的桩间舞蹈流畅轻盈，减震器的压缩过程层次鲜明而且干净，左右侧倾都在掌握之内，因此你可以专注于描画线路。电动助力转向系统虽然力度偏轻，但不失准确性。8挡Tiptronic变速箱提供了充足的选择，所以你在任何情况下都不会担心找不到合适的挡位，而quattro系统也能适时发挥作用，因此也不用太多理会电动机介入时动力的跳跃变化。这比我们曾经测试过的国产Q5 2.0TFSI表现要好，无论是操控感受还是因混合动力带来的附加价值。

所以，如果不仅仅是考虑到经济省油，那么你还会看到Q5 Hybrid为我们带来了更强的动力，也许能赶上一台自然吸气的V6发动机。大众一直努力采用各种技术让小排量发动机取代那些耗费巨大的大排量发动机，那么现在Hybrid则能成为另一个有效的手段，我们已经可喜地发现在大众和保时捷品牌上都有成功的应用。不增加油耗，甚至是在减少油耗的前提下提供大排量的动力，何乐而不为呢?换一种思路，“最有乐趣的混合动力系统”，似乎也是一个非常吸引人的卖点。