赛道上的那些另类 史上奇葩赛车大盘点

刚刚曝光的日产GT-R LM Nismo勒芒赛车在车坛引起渲染大波，但这绝非因为该品牌的回归，而是因为GT-R LM Nismo赛车的怪异设计。当然，在赛车圈中，像GT-R LM Nismo这样的另类并不在少数。

去年，当保时捷高调宣布将携旗下全新LMP1赛车919 Hybrid参加勒芒24小时耐力赛后，就在车坛引起了轩然大波，人们纷纷猜测曾经不可一世的王者回归是否会对奥迪勒芒霸主的地位构成威胁。时隔一年之后，日产也同样高调宣布该品牌将在今年重返勒芒赛场，并发布了自己的全新赛车。一时间，这一新闻也同样成为了圈内热点，但与保时捷不同，人们关注日产更多的是因为这款名为GT-R LM Nismo赛车，因为与其它赛车相比，这款勒芒赛车实在是太另类了，甚至有人将这款设计怪异的赛车称之为勒芒赛道上的奇葩。

它之所以被称之为奇葩，是因为它采用了超长车头配短车尾的设计，这与保时捷919Hybrid、奥迪R18 e-tron、丰田TS040 Hybrid短头长尾的设计截然相反。或许你会认为这种设计与传统的GT跑车十分相像，因为这种前置后驱跑车需要将巨大的发动机放在前方，但问题是日产的 GT-R LM Nismo勒芒赛车并不是采用前置后驱的机械布局，虽然冗长的名字中带有GT-R字样，但它却和东瀛战神也没有半点关系。这款勒芒赛车的机械布局既非G下跑车的前置后驱，也非战神那样的前置四驱，据现在获取的信息来看，这是一台不折不扣的前驱赛车，至少它搭载的拥有1250马力的3.0升涡轮发动机是只为前轮提供动力的，而与它配合的则是一台5挡序列式变速箱。这听上去似乎有些不可思议，但事实确实如此。当然，除了这些数据，日产并没有公布其他方面的详细信息，或许在配合上KERS和ERS系统之后，这台赛车的结构和技术参数又会发生怎样的变化，它是否会因此变为一台4WD赛车，我们不得而知。但可以肯定的是，GT-R LM Nismo绝对是勒芒史上的一款奇葩赛车。

日产的GT-R LM Nismo绝非赛车史上唯一的奇葩，翻看赛车历史，其实曾经的赛道上也曾出现过不少异类，而最令人印象深刻的当属泰利尔车队于1976年推出的6轮F1赛车P34。与同样采用6轮设计的March2-4-0以及威廉姆斯的FW08B不同，(两者均在P34之后诞生)，泰利尔P34采用了前双轴四轮后两轮式设计，其较小的四个转向轮有效的减小了前轮产生的风阻，并且拥有更大的接地面积，有效提升了车辆的空气力学效应以及抓地力。但这仅仅是理论上的优势，在实际赛场上，P34并没有能够将它的优势展现出来，在所参加的30场F1大奖赛中，这款赛车只帮助车队拿到了1次分站赛冠军。

而另一款经常被人提及的奇葩赛车同样来自上世纪70年代的F1赛场，这就是于1978年亮相的布拉汉姆BT46B赛车。这是一款拥有恐怖弯道速度的赛车，而它之所以拥有如此惊人的弯道“天赋”，是因为设计鬼才戈登·穆雷在这款BT46B赛车的尾部加上了一个巨大的风扇，虽然这样怪异的设计让这款怪车被人笑称为Fan-1 car，但它的实力却不容小觑。因为这台由发动机驱动的风扇可以向车辆后方抽气，发动机转速越高风扇工作就越积极，从而更为有效的帮助底盘抽气，令这里达到近乎真空的状态，把赛车紧紧吸附在地面上，获得恐怖的弯道表现。因此它一经诞生，便帮助尼基·劳达获得了当年瑞典站的分站冠军。但由于这样的技术令车辆速度大幅提升，令危险指数激增，因此这款赛车在获得了这站分站赛冠军后就被FIA彻底禁止了。

当然，以上介绍的并非赛车史上的所有奇葩赛车，当年的March 711、布拉汉姆BT34-2、艾菲兰德Type 21以及威廉姆斯的FW26等都算得上是赛道上的另类。而为了让车辆更快，这些设计鬼才们肯定还会继续绞尽脑汁进行设计，所以相信未来还将有更多的奇葩赛车登上历史舞台。