驾驶乐趣永远是头等大事 试GT-R Nismo

拥有全新空气动力套件和经过改进的底盘悬架，以及 440kW动力输出的GT-R Nismo版，可能已经是日产最好的超级轿跑车了

田村宏志，日产GT-R首席产品专家，他手心朝下，手指向地面轻点摆动着，似乎在摆弄着一架虚拟的小钢琴。之后，他盯着我的眼睛，缓慢而严肃地说：“毫无疑问，在我看来，驾驶乐趣永远是头等大事。”

晃动手指是田村说话时配合的动作之一，包括许多其他动作，举手、摆臂、耸肩等。仿佛就像驾驶者通过身体的每一个部分去感知道路传来的信息。对于一些人来说，这些关于GT-R的描述似乎非常奇怪，因为他们认为GT-R从来不鼓励你与车有深层次的交流，驾驶GT-R就好像在玩游戏机或模拟器一股。可我并不这样认为，即使它已经发布了七年，但日产GT-R还是一辆很不错的驾驶者之车，它提供了真实的感受，是一辆很有实际价值的性能车。

在过去的七年中，他们推出了很多GT-R的特别版本，甚至有被调节到746kW动力输出的GT-Rs(至少我们是相信的)，而且这是第一辆经过日产高性能部门研发推出的R35 GT-R，这个部门便是日产国际汽车运动部(Nrsmo)。R35 GT-R诞生于 GT-R之父水野和敏退休前的最后一年，而在今后的时间里，让GT-R继续保持在售最好性能车地位的责任便落在了田村的头上。

Nismo有着真正高性能部门的气氛，甚至超过了奔驰AMG和宝马的M部门。新总部有 180名员工，雷诺日产首席执行官在东京车展上公开表示，Nismo是日产的一个重要部门，它决定着日产未来汽车的发展方向。

当你去参观工厂时，看到一辆1989年生产的R32 GT-Rs以很完整的状态出现在车间里时，你会对它产生无比的敬意。参观TV给我的第一印象就是，它看起来像一个非常好的改装店。然而穿过几道门便进入了另一个空间，你看见一台马力测试机，还有一辆精致的像珠宝一般的Nismo Super GT赛车，状态完整的在那里等待着它的下一次比赛。你可以看到制作精良且质量上乘的碳纤维制品和手工打造的赛车发动机，以及一排排漂亮的零部件。这是一个非常私密的、散发着赛车激情和专业精神的地方。

虽然Nismo是日产的高性能部门，并且取得了一代GT赛车神话的地位，但在未来仍有巨大的挑战在等着他们，Nismo最近的两辆作品Juke和370Z都较为平庸，并不令人满意，而情况的好转要归功于一辆非常特别的车，六位数字、一个小数点和一个冒号。这就是我们要开的车，它在纽博格林的圈速是 7：08.679，那是一辆安装了Time Attack升级包的GT-R Nismo。