驾驶乐趣永远是头等大事 试GT-R Nismo
Nismo GT-R是这一代产品线的第四款 Nismo车型，前三款车型为370Z、Juke和非英国版的March。除了ultrarare R390之外，这款Nismo GT-R已经是日产最快、最为昂贵的高性能公路跑车了，田村表示他们并不在乎这辆车的圈速，他的团队在赛道上不断的测试，只是为了收集到更多的数据，对车辆做出更好的调校。他承认! “圈速只是为了更好的市场营销”。
Nismo GT-R拥有440kW的最大功率和652Nm最大扭矩，Nismo的双涡轮增压发动机比标准版车型多出了36kW功率和20Nm扭矩。这台V6发动机的排量同样为3799ml，但是已经使用了GT3级别的赛车用涡轮增压器，和全新的燃油喷射系统以及重新调校的ECU电脑程序，同时搭配经过改进的高流量冷却系统。通过这些改变来满足在道路上的特殊使用需求和赛道中的激烈驾驶，例如我们熟悉的纽博格林北环。但是对于进排气系统，并没有做出改动。
空气动力学方面的改进，远远大于发动机的改进。空气动力套件是由Super GT赛车的空气动力学专家完成设计研发，当车辆行驶到300km／h的时候，能够增加100kg的下压力。更多的下压力来自于装在前部的碳纤维前杠下方的扰流板，同时在尾部还有与之达成平衡的碳纤维尾翼。这个尾翼很特别，在它的侧部有几个看起来很可爱的小凹槽，让你不禁地想用手指去摸摸它们。
尖锐的车身线条，和前后杠的宽体设计，能够更好控制车身以及底盘的气流流向，有效降低车身阻力。比标准版车型降低空气阻力达20％。简单而漂亮的20英寸锻造铝合金轮圈来自Rays，使用的邓禄普轮胎比标准版GT-R宽出了10mm。相应的，前叶子板也宽出了10mm。车身跟之前没有区别，不过要注意的是Nismo的车身后部下方与后悬架有一个结合点，使刚度增加8％。日产声称这是增加车身强度的惟一方法。
有趣的是，虽然田村煞费苦心地在这辆车上使用了不少碳纤维材质的部件，为的是更好的轻量化性能，但相比采用钢制材料的标准版车型，由碳纤维替代钢制材料的部分，重量只减少了1.5kg。的确，田村没有把太多的精力用在车身重量上，因为整备质量 1720kg的Nismo车型仅比标准版轻了20kg。或许是因为他考虑到在公路上驾驶，会经常遇到一些恶劣路况的原因。后来他向我表示，在不增加额外的振动和路面噪声的情况下，还有继续改进的空间。
悬架部分的上连接进行了调整，使车轮具有更大的倾角?车辆后悬架安装了直径 17.3mm的中空防倾杆，弹簧的软硬程度有三种模式可供选择，分别为Comfort、Normal和日模式，这是属于Nismo独一无二的感受，田村表示：“它并不是简单的硬，而是具有更好的韧性与支撑性!”
有趣的是，标准版的2014款GT-R底盘的韧性与支撑性并不如2013款，尽管将它称为“软”田村再次怒斥到，我痛恨“软”这个词多于，“硬”。不管怎样，GT-R有一个有趣的思维转换哲学，并且建立了Nismo版和标准版之间明显的差别。
