存在即合理 国外500公里翼神试驾感受
我也只是说出个人感受而已。其实，存在就是合理，任何商品车的存在和推出都肯定是有它自己的市场对应点的，而我只是以其中一种类型的消费者的心态去看这产品，它未必适合我但可能会适合其它类型的消费者。所以，若观点中有不对不周之处，先请见谅了！觉得我说得中肯的朋友可以一起交流一下，否则请注意分寸。
[前言]
我目前生活在澳洲，由于内陆机票非常便宜的原因，我从不开自己的车到非常远的地方去旅游...
正因为这样，我必须选择在不同的城市从租车公司手上租用不同的车作为旅游驳接交通工具之一...
因此，曾经租用过的车非常多，包括大家都非常熟悉的祺达，翼豹，还有我即将要分享感受的最新一代三菱Lancer等等...
（这台小骐达是我在行走墨尔本和大洋路的时候租用的，和国内版本的最大不同点就是这台车是1.8的，国内应该都是1.6吧）
（我自制的行走路线，在一天内用骐达跑大概700公里左右的沿海路和无人森林地带等，骐达的使用心得就不在这里详提了，在这里把骐达点出来，是为了下面的比较，虽然两车不是一个水平等级的市场定位，但...）
[题外话]
我是一位有着12年驾驶经历（天天开那种）的车迷。对车，我有着不敢说绝对客观，但一定不算肤浅的认识。
我是一位在国内从小奥托开到Subaru森林人的车主，中途经历了很多用车阶段，离开中国之前大概换过7次车了，当中也包括了改车，斗车的阶段，后来年纪上去了，又变成了追求驾驶通过性的阶段，喜欢野外驾驶旅游，所以又迷上了SUV类型的4WD车。但唯一不变的是我对车的强烈兴趣和研究...
[正题]
最新一代的Lancer，这是一台在澳洲一上市就让我喜欢的车...
外形绝对能让人瞬间迷倒...
加上良好的家世背景和口碑，还有三菱在澳洲有自己的生产工厂，运输成本和税率等问题应该能更好地控制...
以上这些都是对市场应该利好的背景...
但...
[2008年底的某一天]
我本人在悉尼生活，一年前和女朋友到GOLDCOAST（黄金海岸）和BRISBANE（布里斯班）旅游，那个时候，Lancer十代刚上市，有几个大的租车公司就更新换代了他们的车，让顾客已经可以选择新Lancer这车了。
所以我租上了一台红色的 2.0AT的最新一代Lancer (没MT可选)，连保险大概$70多一点每天的租金。
从机场出来就直接到租车公司机场服务点提车，开着这台车，我跑遍了黄金海岸，也从黄金海岸跑到布里斯班，然后又在布市内玩了不少地方，之后再回GC，再还车登机。总行程大概500公里左右，因为两市距离很近。
（如果大家感兴趣，我随后可以再上些这辆澳洲版的照片）
[驾驶感受]
非常可惜，之前租车从未试过对一台车有这么彻底的失望,包括了对十代翼豹外观设计上的巨大变化的那种诧异...
“Lancer”这个名字对于这一代平民版本的2.0和2.4来说，已经变成了一个传说...
在驾驶上，它太温柔，太家用了！就像一个失去了脾气和个性的年轻人，完全难以见得所谓的“运动”感！除了外形...
几百公里的驾驶感受，应该是可以算得上有初步的体验性的了，下面我再来说说吧...
[优点]
1.在这个级别来算，空间确实很足够，比同一个档次的马自达三大多了（我女朋友在用）。
2.外形确实是很成功，这点无论是中方还是西方都给予了很高的评价。
3.无论悬挂还是动力系统的选用在同级上比，看数据其实并不差（但实际感受看下面）。
4.油门轻盈，油门反应算不错，少了很多电子油门车一开始给油的那一下迟钝反应感。
5.澳洲版的隔音和内饰材质都还过得去，国内版不明确。
6....
[缺点]
1.最可悲的一点，在这500公里的驾驶中，如果只是在驾驶感觉中去对比的话(非全面对比)，我完全找不出为什么要花更多的钱去买这台标榜有Lancer运动血统的十代2.0AT的车！路感传递不清晰，马路切线底气不足，给不到足够信心驾驶者，底盘调较非常家用，偏松软，舒适，过弯速度和稳定度大幅下降。其实，虽然两车级别不一样，但两车都有这些特点，作为骐达我完全可以理解，毕竟定位就是毫无驾驶乐趣的小家庭用车，在市区里走走转转，代步足够了！但Lancer走这路线，适合吗？而且，在澳洲两车的价差，在都是入门最便宜的级别来对比，有近$4000的差距。换言之，1.8的骐达和2.0的lancer居然被摆在一起对比，还找不到驾驶感上的明显优势，这是第一个失败！
2. 其实我们越来越可以发现，无论是国内还是国外，很多之前很个性，很有群体支持度的高知名度车型都在向市场妥协中...就是说，他们越来越大众化，平民化，日常化，家用化。目的就是要拿到更多的市场支持度和份额。在这点上Lancer和翼豹走了一条目的一样，但妥协方法不同的路。翼豹是在外形上大众化了，据说多了很多白领购买（9代以前的产品一直被说太飞车党感觉），也好像说大范围销量确实上去了，哈哈，有意思！但在车的内在调较上，入门版本的2.0还有2.5（国内应该没有2.5只有2.5T? 不确定）虽然在动力方面还不如理想，但在车的操控上还是保留着一贯的味道，驾驶起来就知道这就是翼豹。相反地，Lancer却在外形上继续凶猛，继续运动，但驾驶的调较就已经向大众市场妥协了。当我握住方向盘的时候，如果不是女朋友在旁边提醒，我毫不夸张地说，我以为我自己在驾驶着一台类似国内凯越之类的车，当然动力会好一点。但一大堆例如马自达3和福克斯之流的已经比它操控感好太多了...
[总结]
如果你买这车是为了一个简单的原因---外表漂亮或适合自己审美标准的，那只要价格适合你，就出手吧，没什么好考虑的！否则，太多性能不差的车可以选择了！但是，如果你是一个很讲究运动感和驾驶乐趣的人，估计你会失望，因为，你确实未必能从10代lancer身上拿到这些，换言之，它将很可能失去原有的支持者而换取一个所谓更大的普通家用受众市场，但市场销售数据未出来之前，我们任何人都不能说它的这种选择是成功还是失败的，对吧？在中国市场，可能有机会成功吧..我不确定！但在澳洲市场就不见得成功了...
[价格]
潜在消费群一： 如果12-17万，不讲究运动感和不在意Lancer这个血统的人，未必会选它，候选车型太多，家用性，操控性，口碑好的，太多可以赢它了不，还有东南的那负面质量口碑效应，更不让人乐观！
潜在消费群二： 如果12-17万，Lancer的Fans可能会很疯狂，因为那实在是以前在中国不能想象的梦！但如果你试驾过后，你可能会偷偷地问销售人员，这是真的传说中的lancer吗？开起来和新塞拉图(国内有个名叫福什么)差不多吧（这个我在澳洲也真试过，在这个价位来说，还算真不错的动力和操控了）！没办法，确实要告诉你，这代Lancer在驾驶乐趣上，真的没给你留太多Lancer的味道。
[不可思议]
据说完全进口版本的最新一代Lancer在国内是卖25万以上的，而进口马自达3是卖13.98和16.98万的价格，如果是这样的话，实在太欺负我们中国老百姓了吧，在国外，特别在澳洲，两车是完全一个价格的水平的，而且在市面上马自达3最新一代的数量可以说是压倒性地胜新一代lancer的...凭什么在中国要比对方卖贵十万呢？更难得的是还真有人去买...！按个人的市场经验分析，有一个可能性是东南一早就打算引入十代Lancer进行国产化销售的了，然后在国产版本出现之前先引入进口版本，打开知名度和关注度，然后定一个极其虚高的售价，不在乎销量，目的是为国产版本的“超低价”售价上市作强烈对比度铺垫，少了十万八万还那么多进口件，不是很让消费者觉得划算吗？但又有多少人去研究原来的对比价格是否合理呢？营销心理吧了！但长远来看，也确实是一步好棋！
最后：我估计这次国内的新ancer起步价可能会从11.38万开始，16.68结束。虽然这个价位我不看好它，但坦白说，光是卖Lancer的牌子还是值点钱的，因为它上面的EVO太有知名度了...但千万要记得，它们....哎！就此打住吧！
为了证明而补充图片实属无奈，毕竟只是一篇纯个人心得分享的文章，心里觉得怪怪的！
