享受有狮子陪伴的岁月 车主谈用车感受
谨以此文先给所有狮主，所有热爱生活的车主，所有爱过恨过哭过笑过，喝醉过茫然过的车主．每当我们回头发现青春正渐渐逝去，只有愤恨又发泄般的狂踩油门去追逐风的足迹．
燃烧的青春，滚烫的引擎
缘起：有人的地方就有恩怨，有恩怨的地方就有江湖，你怎么退出？－－－东方不败
仗剑快意行走江湖是每个男儿的梦想，当然需要一把宝剑还有一批良驹。星转斗移，月明星稀千百年后的当今，我不敢提着管制刀具上街游走，陪伴我的只有我的狮子和一堆ＣＤ盘。
３０７不是我第一辆车，当然也不会是最后一辆。我很享受有狮子陪伴的岁月，一切都是从这里缘起。
标致３０７ ２.０ＭＴ（以下均简称＂狮子＂） 一直是颇有争议的一款车型，硕大的屁股，奇怪的侧面线条，夸张的前脸风格．不算顺畅的变速箱，硬朗的悬挂，就好像一把宝剑一样，非泛泛之辈所能驾驭也．
第一次与狮子的亲密接触是在武汉，一兄弟买的小嘴狮子，那时候还不能接受狮子的夸张造型．但是这是一款意味深长的车型，经过时间与岁月的磨砺，狮子越磨砺越光芒，０７年推出大嘴版狂狮，我被狮子彻底征服了．
磨合篇：头一千伍佰公里，小心翼翼，遵守大家流行的说法，这个过程习惯了狮子的变速箱，习惯了狮子的油门，还有行程长而且力度大的离合，当然包括一点就来的刹车，ＡＢＳ被召唤过两次．
磨合建议：
１温柔点，这段时间的主题是熟悉狮子的性格，所谓一档不好控制，换挡顿挫这些都是可以通过熟练去适应并且克服的．
２不要长时间一个档位行驶，勤换档没坏处
３如果没有必要，尽量不要超过１００迈，３０００转，不过这个也不是法律没有那么严格，只是尽量的注意
４任何部件都不要过度的使用，温柔点，先了解然后去掌握
动力篇：１.３吨的重量，配合１４７匹马力，２００扭的最大输出，大概是是够用了，不过还不是赛车，所以心态平和点，不是世界一流水准，但是偶尔发发脾气也是可以的．
换挡篇：很多朋友喜欢按照网上说的方法看着转速刻板的去换挡，这样很好，有量化的参数去参考．但是别忘记了路况是复杂多变的．
１如果，不急加速，不满载，不上坡．３０迈可以上３档，４０迈上４档，快到６０上５档，别担心什么积碳，没那么恐怖
２起步给点油，１５００＋转速起步这样很好，车身不抖，车动起来之后，感觉到滑起来了，可以上２档了
３高转速换挡（３０００以上）换挡没想象的那样废油，关键是掌握好滑行的感觉
４总之是要顺，要行云流水，这个对驾驭狮子是有点挑战的，需要假以时日来训练．一旦熟悉了之后可能就会发现原来驯服的狮子可以这么的温驯，当然也可以很暴躁
悬挂篇：我对悬挂没深入的了解，就说说自己的行车体会好了，我开着狮子上过山下过乡，黄河长江喝过水，走的路况很多．
１高速，不超过１６０的时候很稳健，超过１６０以后，路面的起伏车身开始明显的有反应，这个没办法，悬挂再好车的在高速状态也是这样，如果是高标准的路面我最快２００＋的时速，我感觉也很稳，如果是有些年久的高速公路，我开朋友的好车超过１６０也是感觉起伏比较大，很担心．所以稳健不稳健主要是看路况，大多说什么过弯什么悬挂牛逼的车主，其实没有走过我走过的很多路面，我开过贵州晴隆的二十四道拐，开过坑洼到极致的烂路，底盘嗷嗷的给刮．也开过很不限速的德国高速．最后的经验告诉我，讨论悬挂是要看情况的．尤其是山路十八弯最能体现车的性能，最能感受到人车合一的感觉．
２城市路面，这个没什么好说的了，都开不起来，最多是上个马路牙子感受一下悬挂．市内操作是给阉割的青春，很难体会出性能．这时候低速加速，转向随心，刹车有效更加重要一些，狮子在这些情况都表现不俗，这是我对比其他车的感受，当然也不能说是超级牛逼，能拿到不俗就不错了，毕竟价位在那里．
３糟糕的路面，这个谁都不舍得开快，我就开快过几次，年久的国道，边开还要边躲地雷，狮子的灵活体现的淋漓尽致．过坑洼很韧性，车体很整体不算松散，开过其他好点车，感觉更加的整体更加的硬朗．国产的狮子略微逊色．
４山路十八弯，隆重出场，狮子简直就是为这样的路面设计的，１．３吨的车身，前驱却又转向灵活，屁股很老实，我想两厢的狮子会更加的爽．充沛的动力，硬的固执的悬挂在这里很有优势，有种畅快淋漓的感受．尤其是超大的视野，大尺寸的天窗全开之后让我在野地里撒点野．
看下图 我没上过秋名山，但是我认为这个比秋名山要牛逼点，平均在６０以上的时速，对狮子来说不是难事
音响： 哈哈 我不想骂娘，但是乞丐版的狮子音响和我手机的免提有一拼，我大学时候玩乐队，喜欢听点摇滚的东西，所以音响必须改，但是我的要求又不是发烧的，所以惠威无损安装６喇叭，分别是俩高音，俩前门，俩６Ｘ９后台，花费在１５００，感觉还成，但是我认为我给黑了，有点贵．
油耗篇：私人的车，没有人不考虑油耗的． 说欧系车一定比日系车废油的朋友来看看，３０７ １.３＋吨的重量，２.０的发动机，１４７的最大功率，２００扭的最大扭力，我的油耗分段记录如下：
１ 提车那天 
２ 现在
