平均油耗8.2升 2.0MT雪狮万里使用感受

雪狮驾驭万里心得
我的新307三厢大轮胎2。0MT雪狮行程已满10000公里。除车门的小问题外，至今无任何异常，燃油一直使用97#，轮胎氮气气压前2。6，后2。8一直不变。提速0—100时速在9秒左右[自测]，极速205公里每小时，近期2500公里油耗综合，在每百公里8。5升左右[加油自测与行车电脑相结合]，因时值炎热的夏天，基本上是全程空调，还因无长途，绝大多数路程，是在市区内的塞车及红灯或等人下，走走停停度过的。再加上我争强好胜，特爱急加速。在确保安全的前题下，傲视一切对手，哈哈哈，不管他开的车有多高级，还未遇见真正的对手啊。[高速路不能比，我公司的奥迪A6L4。2跑260很轻松]对一部2。0排量的车来讲，我太知足了，好多车友都赞叹不已啊。
本贴是在广大狮友及部分好友的鼓励与支持下，完成的，目的主要围绕新手驾车，节油，驾驶规范等论坛常见问题，说说我的做法与见解，欢迎大家泼冷水。
新手驾新车：
先从起步开始，不管MT和AT车必须轻加油起步，[以下针对MT车]可在平路与下小坡时，起动，踩下离合器，挂上1档，不加油，缓松离合器，这时在发动机怠速的作用下，车已缓缓稳定的起步了。等完全放松离合器后，车速可达10几公里左右。[如果在塞车及等候红灯时的短程跟车，可采用，新手还可把脚放在刹车踏板上，以防万一。]这时候，为节油你想上2档可立即上，不想上，可缓慢加油，将转速提高后再上也可。前者踩下离合器，换2档，还缓松离合器，在离合器抬到约四分之一的同时，同步缓加油，这时车已明显加速了，发动机转速也随油门加大而上升了，当转速达到1500左右时，稍微加快换3档的速度，即松油门，快速踩下离合器，稍快松离合器至约四分之一的同时同步加油。让转速基本保持在1500左右，上4—5档也是此操作，只不过档位越高，新手们操作的节奏越快。要掌握好。后者可将油门加到2000转左右，快速踩下离合器，上2档。稍快松离合器的同时及时加油，保持2000转左右，上的档位越高越要加快节奏，上到5档时，就是一气呵成了。新手们可做一下油离配合练习，即坐姿，双脚落地，先将右脚尖抬起，在放下右脚尖的同时，再将左脚尖抬起，放下左脚尖时，同时将右脚尖抬起，慢则都慢，快则都快。实际操作时，把握好离合与油门起作用的那个点就行。以上做法不会出现新手们常抱怨307顿挫感的。哈，不能怨车，是您还不了解狮子的脾气。
磨合与拉高速：
一部新车都要先磨合，磨合不光是磨合发动机，还要磨合车的其它部分，如变速器，刹车，动力传动，悬挂，行走部分等等。磨合的好坏，直接影响车以后的使用与寿命。在接到新车后，先不急于用车拉人，办事。应先考虑找好路，早日将车走合完毕，以后再用车想干什么就干什么。我的车就是在不到20天内，完成2500公里的磨合期。在最初的1000公里内，应找好路磨合，先将各个档位排着走合，每档磨5分钟左右，到最高档后，时速最好控制在70—80。因307此速不高不低，发动机功率输出稳定，是最佳的工况，电瓶充电也是缓充。速度不快，刹车也能有余地，避免了急刹车。还要注意磨合行驶1个小时后，将车熄火，凉车10分钟左右，天特热时，还可将发动机盖打开帮助散热，顺便观察一下有无异常，如漏油漏水，三液液面等等。1000—2500公里时，可适当加大速度，最好不要超过120的时速，不要在超过100的时速上，长时间行驶。行程100公里，还要凉车10分钟，避免紧急刹车。
拉高速，为何要拉高速，大多狮友只理解为排积炭，上发条之类，这是不科学的。主要目的是全面检验车在磨合后的最佳表现状态，即高速时发动机的工作情况能否达到峰值，有无异常声响，行走部分有无呆滞，高速时有无跑偏现象，操控怎样等等，有问题要尽快解决，别在日后成为隐患，你也可从中得到速度感与高速驾驭技巧。高速时排出的积炭应是微乎其微的，刚磨合好的车，是车这一生中最佳状态，以后车在各个方面，永远也超越不了此状态了，能在有限的时间内，保持住这一状态，也是很不容易了。建议拉高速前将机油机滤换了，有的狮友说，我跑5000公里了机油还很清，不用换。2500公里时，在你车机油滤里的铁屑说明了一切，为不让发动机加大磨损，还是换了为上啊。
节油驾驶：
我在以前图片作业及节油参赛帖中，有简单描述，在这里再说一下，先送想省油的朋友们几个字：慢起步，缓加油，高上档，稳中速，匀刹车。。。。
可参照怠速起步后，缓加油将转速提高到1000以上1500以下即可，以每加速8公里加一个档，到5档时应有45—50的时速，其间上档应掌握节奏，不能拖泥带水。达到60左右的时速后，慢抬油门，看到瞬时油耗显示下降后，再缓慢加油，稳定此速。目的是充分利用车的惯性和加速时，加的多余的油，发挥其作用，在此速度上，车因燃烧好，风阻小，油门好控制，是节油的最佳速度。有人说307是高速发动机，越高速对车越好，此理是不正确的，因不管什么车，发动机的转速越低，对发动机磨损越小，保证是发动机必须工作稳定，不能有抖动现象发生，但也需要有良好的散热途径，否同样加大磨损，如原地怠速时间过长等等。有的狮友如嫌太低速了，哈，不管你要求什么速度，此操作在节油上，都适用，按上述方法控制好你需要的速度，是最省油的。只不过是当你需求的速度越高，就相应提高稳定的转速，以相对来讲的低转速，快速达到需求的目标速度。还要注意观察判断路况，留有余地，相应做出有效的反应。做到眼观六路，耳听八方。各档位运用自如合理[包括空档]，避免急刹车。
正常驾驶：
以下是我的做法，哈，清晨的3分钟热车是不可缺少的，如前方车不多，路况好时，1档起步，稍加点油后，立即快速切入2档，在较快的松离合的同时加大油门。这样在行驶约50—60米左右，早已上至5档了。我在行驶中，从不看里程转速表的，还有听什么发动机声音，是用目测及速度感，凭感觉来上下档的。自己需要多大的速度，该用什么档位[包括空档]，大家开常了车，都会心中有数的。新手看一下里程转速表是可以理解的，听什么发动机声音的老传统，在现代家轿中应废除掉，现代家轿中发动机噪音越来越小，隔音效果越来越好，好多车在你能听到发动机声音时，那转速已经太高了。我们不是在开大货车啊。转弯需要减速时，应在转弯前减档或空档。附以刹车，控制好车速，避免侧滑。上下坡时，坡度小上时提前加大点油门，利用其惯性充分冲坡。下坡时，在确保安全的前提下，可适当运用空档滑行。上陡坡感到无力时，应迅速降低到合适档位，必要时1档也要用上的，下陡坡时堵绝空档滑行，应利用各档位的减速比，加以刹车，来稳定车速，刹车严禁连续使用，可采用点刹，以防刹车磨损严重，造成刹车失灵。
以上是我行车的一点心得与经验，希望能为狮友们有所借鉴。我这两天时间，已将我能写出的基本完成了，在与朋友们分享的同时，哈哈，大有黔驴技穷之感啊，只剩下那么一点说不出来的东西了。谢谢大家了。愿大家出入平安。一帆风顺。
SHP雪狮，2008年8月28日于烟台。
2．0MT雪狮二万公里感受作业
雪狮伴我已11个月。驶满20200公里。极速205公里每小时不变，油耗因近期天气冷与等人频繁，怠速时间过长，油耗在9个左右。今早补充了部分发动机机油，更换了遥控钥匙电池。燃油97#不变，未加任何添加剂，也未清理任何部件。轮胎气压氮气前2。5，后2。6，磨损极小。提速马力充沛如新，无异常发现。哈，先赞与乐一个。
早上热车3-5分钟是必不可少的（因北方寒冷）。起动后，还在悠闲的抽烟时，仔仔细细地观察轮胎气压，发动机下与悬挂上有无油迹，刹车盘磨损是否平均。听下发动机有无异音。每月开几分钟空调（制冷），检查下机油液位，刹车油位，冷却水位。
好多狮友问我的几次保养时间与里程，因以前几贴比较零乱，现在汇总汇报一下：磨合期1000公里内，我的雪狮基本在60-80的速度上，短暂的上过几次100，但没超出此速。1000-2500时，在好路大多维持在80-100的范围内，一次好胜短促的跑到近140。（汗一个）。2500后，更换了机油机滤（国产的），拉了高速。7500时再次更换了机油机滤（国产的）同时让4S吹扫了空气滤清纸芯。近15000时，改换道达尔9000标致专用机油（SAE5W30），以后我跑的极速不断。考验了道达尔9000的品质，令人满意。以后准备每10000公里，更换一次此油。
下面说说轮胎日常的状况：轮胎按我的要求充足气后，在平地仔细观察下轮胎的饱和度，即从侧面上部向下看轮胎和地面接触与轮圈间凸起部分。4只都看过后（前方的凸起应比后边的稍大一点点），记住大体就可以了，在每天的观察中，如有哪个凸的大了，就快去检查是否扎胎了。同时增大，就去补充气吧。建议每月检测下轮胎气压，充氮气为上，因氮气热胀冷缩率少，不仅加大了安全系数，对轮胎的使用寿命也大大提高。呼吁全尺寸备胎拥有者，5000-10000公里，将备胎与常用胎循环使用，这样可多跑10000公里以上路程，还避免了备胎长期不用，自然老化之损失。轮胎磨损极限现全改为三角标识，在轮胎花纹边缘有好多三角标识花纹，当磨到三角标识上角时，就宣告这个轮胎该退休了。
方向盘抖动自我判断：方向盘抖动有两种形式出现。一。上下抖动，大多出现在怠速与低速或某一速度与转速上。我个人认为是，发动机抖动与共震，轮胎气压不均或动平衡不好所致。引起发动机抖动与共震，有太多的原因，但大体是车未热好，发动机悬挂连接螺丝松动，燃油不达标等等。二。左右抖动，引发此抖动的因素也很多，多发生在较高的时速上，其主要原因是定位有偏差，前减震顶部磨损松旷，方向盘联结接头磨损过大与松旷。
刹车系统：在平常可根据判断，尽量轻刹车，有紧急状态时，必须一脚到底急刹，充分利用ABS之特性，减少刹车距离。早上起步后，应先轻点几下刹车，没异常再正常行驶，洗车后也是如此。严禁在行驶中，将钥匙扭转到其它位置。这样一来就刹不住车了，切记。刹车时，当伴有尖锐的吱吱声，就代表刹车钳的磨擦片该换新的了。
烧机油与观察气缸燃烧与积碳：判断烧没烧机油，最直接的方法是，起动车，一人大脚轰油门，同时另一人将一干净的白纸巾迅速堵住排气管。如纸巾上喷有油迹就是烧机油了。气缸燃烧与积碳情况自测，将火花塞拆下，看火花塞的瓷芯，是铁锈色，气缸燃烧正常，发白与发黑都不正常。白是过烧，黑是燃烧不彻底。都需到4S查找原因。再看火花塞的内部与电极，如有厚厚一层积碳，就要想办法将发动机清理一下积碳了。
好了先聊到这吧，写多了，等俺30000公里时就没东西写了，哈，不明白的欢迎大家提问，俺懂的，俺必答。
SHP雪狮。2009年3月1日20点作于烟台