宝马精英驾驶培训第一季 冰雪体验之旅
同样的时间、同样的气温、不同的地点，一转眼一年已经过去了，要不是眼前这块长春净月潭的牌子，我肯定以为自己又回到了去年的哈尔滨二龙湖。假如说上次我们的目的是学会怎样在冰雪路面驾驶，那么这次的则是学会如何获得更多的驾驶乐趣，就像宝马在柏油路面一样，使其发挥出最佳运动效果。
而今天陪伴我们的另一个主角就是i，在运动型轿车中已经赫赫有名，出色操控性能、动力十足的直列6缸发动机，这些都使他被各大车厂列为自己的竞争对手。虽然后抡驱动车型在雪地和冰面上非常难驾驶，但这才是考验我们驾驶技术的最佳时刻。时下很多生产运动车型的厂家都考虑到安全因素，纷纷为旗下主打车型装备各种电子辅助系统，而我们今天要做的就是将它们全部关闭，这样才能让我们找回真正而单纯的自己。
净月潭因筑坝蓄水呈弯月状而得名，位于长春部，距市中心12公里，净月潭海拔在220米至406.5米之间，有大小山119座，面积200平方公里，其中潭水面积4.3平方公里，森林面积80多平方公里，森林覆盖率达58．6%，如此浩翰的人工林海，堪称"亚洲之最"！
上午9点整理论课准时开始，来自的4名教官为我们简单介绍了今天的场地和培训车辆，之后便引用一系列数据把我们带入这个“冰雪世界”。在这里教官首先为我们分析了夏季与冬季轮胎在不同路面状态下的抓地力情况，非常简单的一个图表便让我们得知在仅仅60km/h速度下要想将车停住有多不容易。不同的路面会让制动距离成倍增长，干柏油路面：15米，湿柏油路面：23米，雪地路面：46米，冰面：138米。但装备雪地轮胎后这些数据基本都有20%左右的降副。
在驾车来到训练场地后，我们首先要做的就是热身。方法就是在所有电子辅助系统开启的状态下进行绕桩，其目的是让我们找到雪地驾驶的感觉。以往这个项目的桩距会在18米左右，但在冰面上我们不得不把它放大到30米，即使这样，仍然有些同学会碰到桩桶。而经过几轮的练习，像镜子般的冰面很快就呈现在我们面前，虽然我们使用了雪地轮胎，并且此时DTC和DSC系统依旧保持工作状态，但依然会出现小幅度的转向不足或转向过度。
无论在赛道还是城市街道，其动作都非常敏捷，直6发动机和优异的悬挂系统使他在同级车中难找对手，而今天所驾驶的i却迟钝了许多。 接下来要玩点真格的，测试0-200米加速。教官要求我们打开DTC辅助系统，而打开后电脑会允许驱动轮出现15%的滑动，也就是说此种状态起步会比较困难。
第一次尝试时我们仍然采用全油门起步方式，车辆后轮瞬间出现打滑，仪表盘上黄色警告指示灯不停闪烁，说明电子辅助系统已经介入，帮助滑动的车轮制动，保证其拥有一定的抓地力，让车辆加速更顺畅。经过几轮练习后大家很快找到了打开DTC状态下对油门控制的感觉，而之后的练习才是显现我们真功夫的时候。 最后教官要求我们完全关闭DSC系统，此时车辆将不受任何辅助系统的干扰，这种状态对多数人来说要想迅速“起步”已经成为一件难事。
初次做这项练习时，我们把油门踏板分为5个阶段，起步时只踩下1/5，此时车辆后轮仍然疯狂空转，出现这种情况后我们须立刻收油，但要控制幅度，保持车辆拥有足够动力向前行驶。经过数轮练习后，大家都找到了控制油门的方法，但再回头看看刚才的起点，几乎已经没有积雪覆盖，露出大片冰面。要在这种路面起步的难度可想而知，但为了保持与雪地路面相同的起步速度，我不得不把油门分为10个阶段踩，并把变速箱放在手动模式2档上，尽量使后轮出现最少滑动。基本掌握了起步方法后，新问题又出现了。在跑到将近150米位置时，多数人的油门已经保持全开，此时车辆后轮仍会出现大幅空转，问题则表现为车尾摆动，其实这问题解决起来也不难，只要控制好油门开度，减少方向盘动作，摆尾现象就不会出现了。但仍有甚者，致使车辆半途失控，不能顺利完成此项目。
