透过车窗 感受四季！赏川南美景泸沽湖

停车换手，姨父披挂上阵。

到达西昌，已经是下午4点。把保险哥们儿的“傍肩儿”送到城里，我们直接转向前往盐源的道路。这时我们才发现，从早上起床到现在，一直没有吃东西。于是停靠在路边，从后备箱里翻出来一些干粮，对付了。说实话，这一餐我发现了良久以来吃过的最好吃的牛肉干，最好吃的面包和最好吃的鸭梨。

西昌到盐源的路是普通的双车道柏油路面夹杂水泥路面，60%的路面状况良好，30%的路面因为沉陷，落石等原因变得遍体鳞伤，另外10%像是被塔利班炸过，惨不忍睹，但好在还能算得上是路。这段路是全程2000公里最恶梦的地方！幸运的是手机此时回光返照般恢复了一些电量，能开机了，发短信报平安后赶紧照几张。

 一路进山的，貌似只有我们形单影只的一辆车前往泸沽湖方向。暮色渐至，出山的车辆一辆一辆的络绎不绝。大多是越野车和城市越野，轿车很少。还看到不少很豪华的车，诸如Q7，卡宴，悍马H2，巡洋舰，还有一辆迈巴赫62。可惜没留下照片。

翻过西昌和盐源之间的崇山峻岭，一段笔直而平整的大路迎接我们进入盐源县，此时已是掌灯之时。我们在加油站里加满油以后，又径直奔向泸沽湖。之前的一路山高路险，坑洼不平，难度非常大，姨父的脸上已经显出疲惫之态。于是我提议让表弟来开完剩下的路程，可是姨父始终认为表弟经验不足。其实表弟也有5，6年的驾龄了，只是山路经验相对不是特别丰富。既然这样，那我又提枪上马吧。对于我来说，开长途是一种折磨，平时的我，连续驾驶一个小时就会觉得累。但说实话，这一路几百公里的山路，反而让我觉得趣味无穷。夜色之下，挑战横断山脉，突然让我激起一种莫名的兴奋来，回想起了几年前穿越格兰扁山脉的感觉。

穿过盐源县城，天已经完全黑了。灯光能照到的地方仍然是崎岖的山路，依稀能判断这里是山谷。天很黑，看不见星星和月亮，但也许我根本就没看见天。打开车窗，能听见发动机声音混杂着风噪和路噪在山间回荡。峰回路转，时而能听见潺潺的水声。开始的一段路坡道还算平缓，越往山里走，越陡峭，所以虽然整条道路很难遇到其他的车辆，但还是不敢跑太快了，平均速度在80以内。A4的前悬挂是经典的运动风格，双叉臂比麦弗逊有着更强的左右支撑力和抓地力，转向时对轮胎的定位更加精准，车身防倾更好。加上车身相对致胜小巧，过弯时感觉非常流畅。但双叉臂占用空间太大，制造成本高，所以不太普及。以前开马六和沃尔沃S40走过类似山路，S40本不是运动风格的车，也就不说了。也是双叉臂前悬挂的马六的弯道性能在中型车中算是首屈一指的，但感觉手上这高端紧凑型的A4是有过之而无不及。因为是前驱车，进弯稍显转向不足，所以急弯也敢大幅度摆动方向盘，车速不快，不担心之后出现明显的转向过度现象。减档入弯以后，1.8T的阿四能以更充足的动力出弯，这是145PS的马六不及的地方。对比白天驾驶的2.3的小致，阿四以更轻巧更苗条的身段占优，这是我的切身体会。致胜的麦弗逊前悬挂调校比较出色，在支撑力和定位上不逊色于阿四的双叉臂太多。入弯时两车都能做到指哪打哪的转向，准确选择路线，感觉车身的倾斜程度也差不多。临时调整路线，反应也都很灵敏。抓地力方面，阿四的215胎和致胜的225胎不相伯仲。只是因为致胜相对笨重，进弯出弯的一系列动作，显得不够阿四那么流畅。阿四梯形连杆的后悬挂允许后轮出现轻微的转向，从而获得额外的横向力度的释放，使得车身倾斜度更小，赢得了比经典五连杆悬挂的致胜稍微出色的乘坐舒适性。或许80公里的速度也体会不到什么，有的只是我心里的感觉罢了，但这两车有一定的性能差别是肯定的。

这一路很快就习惯了，胆子大了，速度也起来了。突然有一种“卡本峡谷”的感觉从脑海里闪过，于是双手握紧方向盘，调整了一下坐姿，但右脚踩油门的程度丝毫不变，感觉背心有一丝凉意。大概2个小时，我们渐渐从手台里听得到同伴的声音了。进入泸沽湖景区，买了门票，按照同伴们在手台中的指示于10点的样子抵达了住所。

花开两朵，各表一枝。

我们其他的成员昨天已经抵达西昌，在朋友的接待下享受完一顿“盛宴”后就下榻某星级酒店安睡了。次日清晨，我们还在越西修车的时候，他们已经驾着小致徜徉在前往泸沽湖的路上了。抵达泸沽湖是下午1点左右，他们找了住宿的地方就开车到处观光去了。巧的是，他们在泸沽湖碰到了姨父家的亲戚—姨父的亲姐姐一家人。于是大家结伴游玩。为了不刺激我们几个修车的，他们也没有跟我们说太多，只是给我们留下了很多那天下午的照片。因为没有亲身去看，以下的图片就不多做旁白了。