费脑筋 明锐加装Defi的涡轮表及排温表

排温表比较好装，直接在排气头段打眼然后布线就OK了，关键是涡轮压力表的安装比较费脑筋，因为小明是缸内直喷的，找一个压力足够的真空管太费事（要是老T就省事多了）反正我是找不到，最后的只好忍痛在进气直管上打眼了。。。（真是暴力啊）万一漏气偶可就真傻了。偶整整用一个上午下决心啊（一个江苏搞改装的朋友告偶，他那里装了好几台迈腾了都是这个方案。这样才最终下定决心）
  压力实测数据如下;
冷车怠速工况下: N档  负压0.5; D档  负压0.4
热车怠速工况下：N档  负压0.6； D档 负压0.5
空挡急踩油  压力值竟然最高可以达到正压0.7（改装店帮踩）
行驶中急加速；最高冲高到正压1.0（看来UP的二阶程序确实不错），真正令人吃惊的是，在行驶过程中压力值竟然可以在正压0.7 0.8附近保持好几秒 同时也能明显的感觉到偶那个金属内泄的作用，据说最高可以达到1.1 1.2但由于偶的水平有限无论如何也试不出来。
  友情提示：如果是匀速 缓慢 踩油门压力值是不大滴。。。 只有急加速才能测出来。。。
如果大家对数据的理解比较抽象的话，那么直观来讲，斯巴鲁WRX2.5T的峰值压力最高只可以达到正压0.5（偶尔能达到）大部分时候的峰值压力，正压0.4（实测数据）.。。
排温不同工况数据；
市区工况：一般在400度左右，但和冷车热车没有关系。和踩油门有直接关系。最近我们 这里的气温最低大概在零下13度（早上）只要开始行驶马上就能上到300度左右（也就一两分钟的样子）但是如果不踩油门，即使是已经跑了好几个小时的热车，排温表的温度也一直在最低。
高速工况：最高可以达到700度左右（时速已是200迈左右了）但不超过800，要达到这个温度前提是你一直得保持时速在200左右 一般情况下，最多也就是个600度左右（这都是偶今天在高速上拼命试的啊）
友情提示：据说涡轮车最重要的就是排温数据。尤其是改装过的。。。
上图 两个Defl的表及控制器

  控制器 在这上面还可以装很多的表

  嘿嘿 主角登场

排气温度表