ECU程序逐渐固定了！世嘉2.0L首改避震

安装前避震

安装后避震

改装完成后，我的车身有了一定程度的下降，前轮3指，后轮4指。这是我非常满意的，因为再低可能会严重影响通过性。

下面就是我改装避震后的一些感受。改装后，我按照专业人士提供的建议，找了一条宽敞没车的公路，进行测试，以确定避震安装的没有问题。首先，我做了100-0的刹车试验，这一试验要求手不扶方向盘，结果车身平稳，ABS启动，最终车子毫无偏差的停在了原来的车道上。第二我做了80公里车速情况下在两个车道的蛇形绕弯，这一次我感受到了明显的不同，车身回弹有力而准确，随着我的方向在两个车道间迅速往返，和之前侧倾严重，回弹拖泥带水的感受明显不同。这两天，我随**参加了十渡踏春的活动，这一路上我仔细的体会了新避震给我带来的乐趣。在车辆高速行驶时候，车身的稳定性大大提高了，底盘给人更加扎实的感觉，过弯时候，车身侧倾变得很小，在回轮的同时就可以感受到车身的回弹，反馈十分直接。过弯极限已经明显提升了，甚至高于我的固有感觉了，所以在这方面还需要人车之间的适应。但是避震的改装也必须要牺牲一些东西，这里首先说到的就是舒适性，由于弹簧和避震桶的阻尼变硬，所以道路上的细小坑洼都会作用到车身上，进而作用到驾驶员的身上，可以明显感知路况的同时，会感到明显的颠簸。这一点在平坦的路面上几乎不能察觉到，比如北京四环路上，我就没有感觉到B12和原厂避震的区别，但在去十渡的一段维修路面上，着实把我颠的不善。不过总体来讲，我希望的都达到了，牺牲的舒适性，我也完全做好了思想准备。由于使用时间很短，还有很多东西没有发言权，等我有了更深的体会之后，我会再写一篇详细的使用感受和大家分享。