F0完全攻略参数之提车/保险/省油/改装

ABS系统的重要性

ABS系统原理

EBD系统详解

助力转向系统解析

实用型F0的机械助力总成实物照片

舒适型 尊贵型 旗舰型标配的液压助力总成实物照片   实用型后期改装助力的费用在2500RMB左右

这个是后期加装助力的价目表   这位车友代价有点高昂了

1机械式转向系统    没有真正意义上的助力   F0实用型的配置就是此款

2液压助力转向系统(HPS)    F0舒适型开始配置的VMP助力系统就是此类系统的改进版

此转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成
无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力

F0 的 VMP智能助力系统在能耗方面有所改进 同时在车速提升的时候 方向会自动加重 确保安全操控

     F0车身解析

先来看一段F0的绕桩漂移表演视频（前3分钟可跳过）

前后副车架（F0全系标配）

简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
优点：

1.副车架能够带来很好的悬挂连接刚度

2.能够隔绝路面震动带来良好的舒适性

3.把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低研发成本

4.总成部件安装方便，降低了装配成本。

缺点：

1.庞大的副车架会增加车重，用铝合金打造虽然可以减小重量但会使成本增加。

2.降低行车稳定性，操纵感不直接，赛车上很少采用。

由于这种构造 开F0在城市道路中穿插很是爽快 大角度甩盘子车子也控制的住  底盘虽然不扎实但够用

但幽灵对F0的重心感到不满 虽然底盘很低 但是感觉后面太轻 高速过弯不踏实 这和原车165轮胎的抓地力差也有很大关系