一样是运动版 蓝瑟·翼神加装挡位拨片

今天去4s加装方向盘换挡拨片，看到了一台顶配的灰翼

今天去4s加装方向盘换挡拨片，看到了一台顶配的灰翼，带无钥匙进入。

今天去4s加装方向盘换挡拨片，看到了一台顶配的灰翼，小灰翼惨呀

今天去4s加装方向盘换挡拨片，看到了一台顶配的灰翼，小灰翼惨呀，据说是一个电瓶车倒车幢的，这个地方非常不好修。

这里的描述可能引起歧义了，电动车不是平时马路上骑的2个轱辘的电动自行车，是工厂厂房内搬运货物的大型电动货物搬运车，为了没有尾气排放的，电动自行车要是能把翼神幢成这样真成纸糊的了
加装拨片全过程比较麻烦，涉及电脑程序，接线，1.8CVT这款没有预留拨片的线束，需要自己引线接线，非常之麻烦，涉及的电脑改装也是一般地方不敢动的，一是没设备，二是弄坏了赔不起，翼神电脑4s报价9800RMB烧了就废了！

所以本改装大伙看看热闹，请勿模仿，沈阳车友有福气了可以直接去4s找明翰来帮忙！

拨片升级感觉非常好，本身镁铝合金的材质就区别于大部分带拨片的其他车型，一般都是塑料的材质并且集成在方向盘上，材质带来的使用手感完全不是一个级别的。

下面从功能上讲讲，由于这车是该CVT-ECU 实现的，和原厂2.0CVT顶配的功能完全一样。可以再D挡下随时通过方向盘换挡拨片实现手动换挡，并不需要把换挡把头切换到手动模式去。在紧急超车急加速时，拨片带来的便捷性和效率是非常之好的，因为不需要去搬弄换挡把手到手动模式，会节省好几秒时间。在通过方向盘换挡拨片变为手动模式后，搬住右边升档拨片3秒就会自动切回D挡，同样不需要操作换挡把。相当便捷（以上描述的变速箱功能在2.0CVT顶配上都有，是完全一样的，要的就是原厂的这种软件控制策略，这与直接把手动模式改到方向盘上有本质区别）

使用感受，从4s店回家的路上，心情非常激动，迫不及待的试试拨片的效果，一路上一直超车，非常过瘾。经常有人说CVT变速箱和运动不搭边，但是，CVT变速箱没有实际档位，软件实现的换挡速度极高，伴随着拨片的搬动，CVT传动比即时变化，感觉不到任何延迟，我想，这样的换挡速度是任何AT变速箱达不到的吧？（不要用双离合去抬杠，我指的是传统AT）

拨片加装成功，非常成功，非常满意

 这次改装成功，我认为可以给好多车主一个启示，不一定非得等所谓的运动版，定速巡航和换挡拨片都可以后装，何必去等那款呢！自己改装多有乐趣啊，在不知道能不能改好到成功改装，是一种喜悦啊。

祝广大翼神车友多折腾，多学习，呵呵

在写一下这几天来方向盘换挡拨片的使用感受吧。

总的感觉还是用上拨片车就变的动力十足了，和平时D挡有着截然不同的感觉，添加拨片是在原有动力不变的基础上获得额外的快感。这也让我想到了不少车主为了提升动力换高流量风格，排气，电子油门加速器等等，这类改装一般是通过效率提升来提高原车动力的（电子油门加速器除外），但是不知道车友们发现没有，原车的动力大家根本没有榨取出来，一味的再提升动力，效果也不是很明显的。最近使用拨片发现，翼神尤其1.8车型动力随转数的提升是很明显的，平时用D挡埋没了这台机器的很多运动细胞，D挡下即使深踩油门，也不会有太大的加速感觉，只是伴随着转数的飙升不见提速。在手动模式下，翼神的CVT变速箱要比D挡动力传输来的直接很多。转速伴随车速上升相对比较线性，在手动模式下，3000转以上就能带来非常爽的加速度了，超过4000，MIVCE工作会带来更加过瘾的加速，提速感和转数和2000左右完全不同，强制降2当后有种涡轮介入的感觉了，呵呵。

 追求动力的车友其实不用盲目花大价钱改装，如果嫌动力不好的话可以尝试一下用CVT的手动模式，有没有拨片不重要，可以用换挡杆操作，只是效率上有点区别而已，翼神CVT想发挥其运动天性，必须使用手动模式营造出比较直接的动力传输才行。

希望这几段文字，对有要改装动力的车友有点启示，是原车动力满足不了你还是你根本没有让原车的澎湃动力发挥出来？