深度试驾1.3L力帆520 ZT 及详细优缺点
这台520试驾车是排量1.3L的手动豪华型，为今年北京车展现场的展示车辆。而且没有加装OBD，因此不能卖，固商家留作试驾之用。
从以上几张照片可以看出力帆的车身钣金工艺不错
围绕外形设计渠道，媒体的报道近乎泛滥，这里不再赘述。空间也不用多说，熟悉的车友都知道它与华普的车一样，都是来自于东风雪铁龙的爱丽舍平台。因此它的内部空间与华普和短轴距的爱丽舍差不多，属于老一代A级车的底子。
关于试驾以外的地方，需要谈谈的是车子的做工，因为这是不到现场亲自看车很难体会到的。与华普相比，特别是车身部分的钣金件，可以说力帆上了一个台阶。我特地照了几个接缝容易出问题的地方，力帆都没有让我失望，接缝很直而且很均匀。漆面也很平整光滑。总的来说，力帆的车身做工，与原型车爱丽舍相比，已经没有明显的差距了。内饰做工说实话不算完美，不过就这个价格来说，也算不错了。接缝基本均匀，表面也算平整。让人感到遗憾的主要是内饰的材质还是比较次，完全都是硬塑料的，如果它选择像老款爱丽舍那样的深内饰还好点，浅色的内饰更容易凸显出材质和工艺的缺陷。桃木贴面材料让人生厌，好在力帆配的桃木是经过亚光处理的，还算可以接受，个人评价如果能将其换成亚光的银色仿金属材料效果会提升一大截。整体内饰的做工感觉，比吉利华普的要好，与风云相当，比旗云、A5和瑞虎之类的要差一些。音响是国产的，扩充了MP3功能，试驾车还配了多碟CD盒。我试了一下，效果还可以，不发烧的化足够用了。之前听说力帆对它的520进行过改进，重点就是提高配件工艺水平，看来效果还是很明显的。从关门的声音来看，车子的密封性做得还不错，密封条也比较软，关门声是很讨人喜欢的嘭嘭声，比爱丽舍的要好听。 
图中画圈部分就是电子点火
针对8A，改到了点子上
在谈到驾驶感受之前，我在这里要先说说力帆520这台1.3L的发动机。可能很多人都知道了，这款1.3L发动机是力帆在丰田8A的基础上自主研发的，排量和扭矩都一模一样，只是功率比8A增加了2千瓦，达到65千瓦。这个8A发动机不仅是车型匹配上的明星发动机，而且是模仿的明星发动机，吉利、华普、南汽以及天津一汽，都在这台发动机基础上“开发”出了自主的发动机。但是与其他几个厂家不同，力帆对这个发动机进行了一个比较大的改进，就是采用了电子点火。虽然丰田的8A发动机从结构上看已经比较先进了，双顶凸轮轴，16气门，升功率也不低，但它有一个特点一直让人津津乐道，而且常常凭这一点就把它列为老发动机的行列，那就是分电器点火。分电器点火与电子点火的区别，就像模拟与数码的区别一样，有质的区别。分电器点火是通过与凸轮轴相连的分电器的转动，来确定点火提取角，虽然它基本上可以满足8A的点火需求，但这种纯机械的结构在现在什么都靠“电脑”控制的年代，确实已经落伍了。而电子点火则不同，它完全是靠ECU控制的，可以精确的控制点火时间，让发动机的点火更精确更优化。而且，从耐用度和可靠性角度来看，电子点火也要明显优于分电器点火。分电器是纯机械的，这种结构注定了它会磨损，因此需要定期维护和更换配件。实际上，这是由于分电器里面存在着触点，正是通过这些触点的接、合来确定发动机的点火时间。这种无休止的接、合，再好的东西都会有磨损，磨损了就会造成信号失常，从而导致点火的不正常。以前经常开奥拓夏利的车主，常常会遇到“换白金”的情况，实际上就是在维护分电器，更换触点配件。而电子点火是“纯数字”的，不需要维护和保养。力帆这次对于8A的改进，可谓真正改到点子上了。 
实际驾驶，感觉很“8A”
整个发动机的调校和驾驶感觉很像以前开过的其他装8A的车子。但是又有区别，这种区别主要在声音上。怠速扭矩还是和8A一样的弱，如果不踩油门起步，很容易熄火。但是只要起步舍得给油，这台机器真的可以“给你好看”。
底盘比较规整
发动机的转速提升很快，响应也很好，1、2挡的扭力十足，这与其他仿8A发动机是类似的。在时速不超过60公里/小时的范围内，这个小机器拖动1.1吨力帆520+150公斤的负载（3个人），只要转速不低于2500转，动力可谓随踩随有。特别是如果舍得拉高转，让转速表冲到4500转以上，还真有点小跑车的感觉。更有意思的是，520在起步开始，只要深踩油门，车内就充满隆隆的排气声，即便这时发动机的转速只有2000转。这种声音对于喜欢开车的人来说很好听，感觉车子动力澎湃。很多喜欢改车的车友采用大炮筒的排气管，更多的也是追求这种声音，当然力帆的声音没有这么夸张。做摩托车出身的力帆看来对于开车人的喜好还是有较深了解的。而对于不喜欢这种噪音的人来说，只需要收小油门，声音随即明显下降。难能可贵的是，随着转速的拔高，这台发动机的噪音并没有开始暴躁，还是隆隆的排气声，给人发动机很顺畅的感觉，让你有足够的信心维持这种转速开车。最高的时候，我曾经拉到5000转，声音完全可以接受。这种声音比上次试驾金刚的时候感觉好得多，金刚的发动机其实与力帆的这个发动机是一个坯子，它的排气声虽然也很不错，但是转速超过3000转就开始狂躁了。在高速时的表现力帆与金刚有点类似，速度超过100KM/H以后，加速感开始明显下降，即使是用4挡。不过话说回来，那台金刚是1.6L的，这个力帆仅为1.3L排量。在5环上120KM/H的时速下油门到底，速度只能靠悠上去，没有明显车速上升的感觉，但是观察速度表，速度还是持续上升的，最高开到140KM/H，速度表仍然在爬升，但由于路况限制，没有继续。协同陪驾的工作人员说，他曾经将这台车开到过160KM/H，而且还能上。
