深度试驾1.3L力帆520 ZT 及详细优缺点
变速箱的手感就不敢恭维了，典型的国产变速箱的手感。挡位清晰度一般，紧凑算不上，左右的旷量也不小，而且感觉有些涩，这一点就比不过金刚。好在动力输出的匹配感觉还不错，传动系统的噪音也不大。只是希望在磨合好了以后，变速箱的手感能改善一些，至少生涩感能减轻一些。从手感看，这台变速箱不像是天津一汽的复制品，听工作人员说，是力帆自主的变速箱。看来，力帆在变速箱的研发和改进上还需要多花些功夫。 
后悬结构与爱丽舍相同，中间那根梁是扭杆弹簧
富康的悬架在老一代车型里口碑一直不错，著名的后轮随动转向被雪铁龙推广成了神乎其神的东西。不过雪铁龙的这一代车型的后悬结构确实与众不同，它既不是常见的连杆支柱，更不是多连杆，看样子有点像纵臂扭转梁，但实际上又不是。在它的后悬上，找不到螺旋弹簧，乍一看好像没有减震弹簧。而实际上，它的减震弹簧是横在车底那根看上去有点像纵臂扭转梁的那根“梁”里的，这根梁实际上是一根扭杆弹簧，后轮通过拖臂安装在这根扭杆弹簧的两端，靠这根扭杆弹簧的扭力来实现减震弹簧的作用。这种结构甚至比纵臂扭转梁还要简单，但是它却是真正的独立悬架，扭杆弹簧被固定在车身上，左右车轮之间没有干涉，所以它的舒适性比纵臂扭转梁要好。它的缺点是不能承受很大的重量，因此不能安装在大型车上。为什么神游般的说这么多富康的悬架？因为力帆的悬架与富康是一样的。力帆的后悬也是扭杆弹簧的全拖式独立结构，也能实现“后轮随动转向”。实际开起来，力帆的抓地果然不错，到底是雪铁龙的底子，与其他模仿日系车的竞争对手不同，力帆的悬架有点欧洲味，在5环上开到140KM/H的时候，抓地依然很牢。不过感觉力帆对于悬架硬度的调校有些改变，在过减速带的时候，悬架感觉有些软，可能是为了适应国内对于舒适性的要求吧，但好像与它宣称的“轿跑车”定位有些不符。在风噪方面力帆控制的不算太好，当车速超过100KM/H的时候，能明显感觉到风噪的增大。
从这张图可以看出这台力帆装有ABS
听工作人员说，这台力帆1.3手动豪华型的价格是5.98万元，最低配的车型有可能低于5万元。按照这个价格衡量，力帆的性价比应该是不错了。良好的车身工艺，不错的内部空间，低速区间响应良好的发动机，让它在国内同类、同级自主品牌车型中具备不错的竞争力。对于手头不是很宽裕，又希望买一台看上去个头不算太小、工艺尚算不错的车，力帆1.3也许是个不错的选择。
