重磅出击测德系钢炮Golf R/Scirocco R

过弯3

过弯4

过弯5

制动而言，R前345，后310还是很给力的，比TTS原厂前刹车还大了5mm（TTS原厂前340）。我只实验了原厂80—0的制动效果，负责任的说，很给力，比Gti原厂的感觉好太多了，比R32的也要稳（这点可能是心理作用更多）。
Golf R制动 前345mm后310mm

MK5 R32制动 前345mm后310mm

Audi TTS制动 前340mm后310mm

虽然没有测试刹车距离，鉴于TTS制动38.1米的这个测试数据上，但是能够肯定的是，必然在38米左右的这个数据上。
面对原厂Gti的39米左右的数据...
千万注意，这种制动数据是建立在轮胎性能的基础之上...轮胎品牌不一样和不同级别的花纹，都会导致这个数据有差异，而且会很大；
当然，地面温度和轮胎工作温度也是息息相关的影响因素。
我还是做一点广告，Gti还是换上Golf R的制动系统更安全。
不过原厂的热衰减还是很明显的，尤其是原厂Gti的车主，一定要注意热衰减之后的刹车行程过长问题，高温刹车皮是个好选择。

提速方面，对于S档而言，只说一句，假如Gti的S档在日常行车使用过程中有些神经质的话，R的S档就是稳，当然，提速感，差距也是明显的；最重要的稳定性，不能同日而语。
Golf R没用S跑急速，没什么可以评测的，只能侧面的说，D裆下15速度左右，按照我的驾驶习惯（给油力度保持一致），Golf R的转速在6200左右，Gti转速在5000左右，TTS转速在7000左右。
但在爆发力方面，1档到2档之间（乃至三档）Gti高转速的无限打滑（关掉电子干预，对于GTI轮胎空转会更好的提升加速性），是众多Gti车主无限的痛...
而四驱系统下的Golf R和TTS,则是完美的；话说，起步，不要跟四驱玩...
多说一句，就是日常驾驶力度下的转速。个人的MK5 Gti的转速平均在2000转换挡，70速度到达6档。
而Golf R转速在2300左右，TTS也在这个数据左右，仅供参考。
在排气声音上（3000转，甚至5000转换挡时），TTS是最有魅力的，Golf R的排气声音没有想象的富有冲击力，起码没有TTS的声音的“砰砰”声那样让人“抓狂”。
Golf R排气