地库下的巅峰对决 新5系感受对比新E级

作为近期同时拥有新E级和新5系的车主，应NIXIAO706兄的要求，必须最终作出一番两车的对比。宝马与奔驰之间的战争，加上日益壮大的奥迪，就像一场永无止境的宿命战争。

对于豪华的定义，宝马，奔驰甚至是奥迪，显然都有自己的一套逻辑，这不是单纯地比快，比配置，或是比宽敞，更不是简单拿数字出来拼高下的肤浅游戏。

新E级的技术亮点：预防碰撞安全系统Pre-Safe，注意力警示辅助，自适应悬挂，优化动力学。

新5系的技术亮点： 高效发动机，制动能回收系统，智能降阻进气格栅，8挡自动变速箱，电动助力转向系统。

就动力表现来看，其实不用比已经分出高下，一个3.0T, 一个才1.8T。虽然535的车重比E260重多了，但是535的8速变速箱的效率，不论在任何路段，就算拿E300来比较，奔驰E级大概都只能远远地欣赏535尾灯的份。加长的535完全阐释了Efficient Dynamics高效动力的精神，藉由供油，进气，能力回收与传输效能的提升，以528Li 为例，加长版本的加速性能更胜老款530i标准版本，而平均油耗却大幅降低，但从机械工程的角度来看，我们只能叹服。

若要论及乘坐舒适性与路面的处理能力，那么尽管舒适隔音都已经加强的新5系，在E260L面前都只能甘拜下风，这已经不是单纯悬挂软硬的问题，即使用上535Li那套可调式阻尼，调到最舒服的模式仍旧没有E260L处理的质感。E260L处理不平路面，就像一只无形大手将你轻轻托起，然后又缓缓放下，就算在铺满碎石的石板路面，车内乘客也不会感到一丝不安。

如果拿M5跟E63 AMG来比过弯速度还有点意思，但今天要比劈弯E260L肯定不是535Li的对手，问题是没人会拿E260L或E300L去劈弯，但535Li就不一定，所以宝马花重成本提高长轴距5系的操控均衡性有绝对的必要，E级这方面不如5系也无话可说。

总结：这是一场有趣的比试，进入中国加长版后，新5系兼顾了高效动能与整体的协调性，它允文允武，自驾或乘坐都充满乐趣；而新E级内敛之中展露深厚的造车工艺，它让你开门入座时心中感到骄傲，并给你宁静舒适空间，运筹帷幄，日理万机。

附注两款车型的音响介绍：

奔驰E260L时尚型的这套音响器材并没有标示所用品牌，而对奔驰而言，这款中级行政轿车对于音响的定位仍是以丰富周全的功能为主。全车共10个扬声器，虽然在门板上找不到任何音响品牌的标示，但这套原厂音响系统也有一定的表现能力扬声器的质素已经表达品牌音响的水准，虽然在聆听人声演绎时欠缺了一点质感，清晰度也略显不足，整体表现相当平衡，并没有明显的“偏科”。功放也有一定的输出功率，在演绎大场景音乐时的表现已属不俗，乐器间的层次，包括鼓声的力度与反应都有让人意想不到的惊喜。

同样地，宝马535Li豪华的这套音响也没有标示所用品牌，但是官方说的是用专业级的Harman/Kardon Logic 7音响，以600瓦的数字式放大器，车辆专用平衡和16个扬声器带来无可匹敌的视听效果。也许HK在品牌汽车音响中的普及率或许只是比BOSE逊色而已，但在我们接触的搭配该品牌的车型中，HK的表现也会因车型档次的高低而有所区别。或许我们看来，那些搭配低级HK音响的车型更多是出于营销策略，也只有像535的这套HK，才真正配挂上这款经典的音响品牌。论音色调校，这套HK的表现介乎于LS600h的Mark Levinson和S80L的Dynaudio之间，在大场景音乐的表现上较Dynaudio更富爆发力，表现规整。但细细聆听，却仍能发现它在一些细节处理上的独特质感，让人久久回味。在中高频的修饰上也更接近大多数顾客的口味，人声的演绎厚薄适中，既不过分夸张，也能让我们找寻到喉音的韵味。如果真要在这套音响中挑一些缺点，或许乐器之间的层次表现仍略欠丰富，而且低频未够“松化”，感觉偏硬，长期聆听会产生一种莫名的紧张感。

两车正面交锋

 还有我的新君越3.0旗舰

一车稳重，一车时尚

家庭成员4B（本田，奔驰，宝马，别克）

这个应该叫“三B”吧

两款心脏展露