不仅仅是四轮定位问题 迈腾纠结的啃胎

定位，又是定位。
女儿最近一直睡不好，晚上醒来次数很多，还经常做梦哭。今天4点半又醒了，我说要不带她去宁波看看吧！于是我们起床去宁波了……
去得早，挂号挂得也早，于是很早看好了。于是我们现在去做定位。——插一句，女儿4个月时去杭州浙江儿童医院，医生说如果AD剂在吃，奶粉摄入量足够，是不会缺钙的。但是今天医生一看，说这孩子肯定缺钙。一做骨密度测试，竟然是严重缺钙￥%Q￥@#！@￥@#%￥#……￥%Y&
刚好，没人和我抢位置。直接开上去，开始做。
师傅一边做，我一边和他谈。
具体内容俺就不提了，我就谈几点师傅的经验之谈。
关于配重：我当时车上还有不少东西（不超过20KG），我说要不要拿下来。他说不用。然后我们说到配重，他说奔驰定位的时候往往要求半负载下定位，前面正副驾驶位20KG（30KG？）后备箱20KG（30KG？），包括把车上其他东西拿掉，油箱加满。 但是，考虑到行车路上，由于受到各种条件影响，不可能使悬挂数据时时和标准值，或者和定位时数据保持一致。故，厂商给出一个标准数据，并给一个数据范围。只要在这个范围内波动的，一般都是符合要求的。
关于定位仪，他说德国车一般都要求用百斯巴特，毕竟它也是德国厂商。而且他说，托起车的下面那个升降机比较关键，一定要水平。我看它在托起车以后先放松了弹簧，然后校准了车轮跳动补偿。再把车子放下，左右打了方向。——甚至还拿一根水平仪，把前、后轮左右两侧量了水平。他的定位操作，是我目前见过最认真最仔细的。
好了，上传数据。

他说，后轮其实还好，但是还是在我要求下调整了外倾角，但是因为设计缘故，无法达到原厂数据要求。（所以有位大侠设计的可调式结构，就是用来调整后轮外倾角的）。同时，他也强调，如果达到原厂负1度多的外倾，必然发生后轮内侧严重啃胎。我这个数据虽然不合原厂要求，但是实际使用表明对轮胎磨损非常有帮助，使后轮磨损非常均匀。
再说前轮，他说虽然左右前轮数据都符合原厂设计要求，但是左前轮外倾明显比右前轮厉害（他强调虽然就差那么2、3毫米），所以一般一段时间跑下来，左前轮内侧出现锯齿状磨损也是符合常理的。我让他调左前轮外倾，他说这个不太好调。（我告诉他在大众说明书上说，前轮外倾角可以通过移动副车架，略微借一点，但是按说明书要求，移动副车架后，几个松开的螺丝都要换新的。所以我也没有坚持让他调左前轮外倾。他说奔驰在前轮用了一个平行螺丝，所以可以稍微调一下。但是大众这个螺丝是死的，不可调。）
感觉这里做事比较认真，在定位前，先打气（这是张义那里那个胖子告诉我的，说严格的定位必须先把四个轮胎打到一样的气压。然后说到油箱要不要加满油和配重，这个师傅和胖子意见一样。 ）， 拧松螺丝前都把那个螺丝先用刷子刷一下，然后再喷除锈剂——这个我真是第一次看到，工作如此严谨。——还有，我告诉他我上次做定位用了一个205/55R16的轮胎，他说没事，不影响正常数据。
最后他说有机会还是让4S检查一下前悬挂，看看有什么问题。毕竟，大众奥迪车的外倾角都不太好调。
好了，同志们，有啥要说的你们说，我一个一个回复你们。——————宁波迈腾群里也有人说了，他在腾盛行定位后还是发生了啃胎。也有N多人说，迈腾啃胎不是简单的四轮定位问题。更深层次的问题，可能就是他们内部的问题了。毕竟进口B6也有啃的。所以，这个事情复杂了去了……那位C300啃三条的猫兄在不在？