感受分享 同悦四轮定位及加装后稳定杆

安装后稳定杆以前，直行时低速舒适性较好，高速时，尤其是坐满人的情况下感觉车架有点抖动，后轮支撑力不够，发散。

安装后稳定杆之后，直行时低速舒适性稍差，感觉后悬挂似乎有点变硬了，但是舒适性没有降低多少，几乎可以不计。坐满人的情况下，四轮也没有发散容易飘的感觉，前轮指到哪里，后轮总能及时的响应，似乎有一股力量在牢牢地将后轮固定在正常行驶的轨迹上，跟我们足够的信心。

安装后稳定杆以前，弯道时，由于离心力的作用车辆会向一侧倾斜。因为我们同悦的地盘较高，弹簧圈数多，造成弹簧的弹性变形比较大，转弯时造成的侧倾力就会比较大。当一侧受力压缩时，另一侧由于弹簧的弹性变形力作用朝向地面，还会额外增加侧倾的推力，这样共同力量的作用下，车辆侧倾就会更严重了。同时，由于非受侧倾力作用的一端车轮由于下压力的突然减小，造成车轮附着力大大的降低，这是的后轮轴也不在同一轴线上了，作用力几乎都在一个车轮上，势必造成车轮的附着位置变形，容易造成由于侧倾力过大引起侧滑。

安装后稳定杆之后，弯道时，当离心力作用于外侧车轮时，由于稳定杆的串联作用，内侧的车轮始终被压制在路面与受力轮处于同一轴线位置，这样车身的侧倾就会大大的降低。同时，由于内侧非受力车轮由于弹簧的弹力被稳定杆压制，那么它就会对稳定杆形成一个向下反推力，通过稳定杆就会作用于受力车轮，这样大大的抵消了一部分车身的离心力，即受力侧相当于用两个弹簧的反弹力来应对车身的离心力，这样受力侧车轮的侧倾也会大大的降低，车轮的变形更小，对于车辆的抓地力自然也就更好了，从而可以更为轻松顺畅的过弯，后轮的从动性、反应更为灵敏可靠。

我前天朋友孩子过百岁，从广电大厦到即墨市区跑了一个来回，五个大人一个孩子，路程共约为100公里，有蜿蜒山路、地基不牢固造成的起伏波浪沥青路、有一级路、国道、省道、隧道、市区道路、乡村土路都有。可以说同悦的表现相当的给力，尤其是起伏路面、山路的表现更是让人满意。在山路上一辆银灰色福克斯跟了我十多公里，结果吃了一路灰虽然咱们动力性差点，但是山路弯道多路窄，咱们卡位及时，老哥超了N次还是灰头土脸，到了路口咱们一拐弯，扬长而去！

看来动力确实有必要再升级一下了