极品是怎么炼成的？325增强性能改装篇

刹车早些时候就改过了：前轮6活塞卡钳+355mm刹车碟，后轮4活塞卡钳+330mm刹车碟。
为了提高车子的操控性，我们还更换了全套绞牙避震器。

改装之后，车身重心变得更低，脚下变得更硬朗，过弯的稳定性得到很大提升。
常规的改装内容差不多就这些了。下面开始，是发动机以及传动系统改装的几个大动作：
第一道“硬菜”是
机械增压器套件：
    先来了解一下机械增压器到底NB在何处：最简洁的回答是，“它可以直接将原厂发动机的马力提升近40%！！也就是4成功力！！”
    温习一下金庸同志的作品（虽然黄易已经算是很牛了，不过笔触明显没有金庸那么细腻。所以，金庸同志仍然是我心目中武侠小说界的古今第一人。），你就知道一般的武林高手提高一成功力有多不易。幸运如郭靖者，能有机会修炼九阴真经；如张无忌者，有九阳真经；如杨过者，有独孤九剑；如段誉者，有北冥神功；如虚竹者，有无崖子、天山童姥和李秋水的毕生功力！所以，他们的功力才能“神话”般地突飞猛进。
呵呵，“小黑”功力提升4成的时间只需要一周（就是安装机械增压器的施工时间）！可以说，机械增压器就是它命中的的九阴真经、九阳真经、独孤九剑、北冥神功和无崖子、天山童姥、李秋水！
    为什么机械增压器如此神奇，能够给一台发动机 / 汽车一个脱胎换骨的机会呢？
那得从发动机工作的最根本原理说起。其实朋友们应该知道，汽车发动机的学名叫“内燃机”，是依靠在汽缸“内”的空气与燃料经过“燃”烧，燃气膨胀推动活塞做功的一种“机”器。（我一直倾向于另外一种比较酷的表达：可控爆炸！！！）当一台发动机造好之后，其汽缸的最大容积是固定不变的。打个比方吧：小时候你去医院，一个漂亮的护士姐姐残酷地扒掉你的裤子并将你摁倒在床上，这时你楚楚可怜地回过头（估计也有色迷迷地回过头的），泪眼朦胧中看到护士姐姐正在一手拿着装药水的小瓶，一手拿着针筒往里面吸药水。
好了，画面定格在这里，将焦点对准美女手中的凶器-“针筒”。其实，针筒的工作原理与发动机汽缸的工作原理是有相通之处的：简而言之，就是拉动活塞将流体吸进来，再推动活塞将流体排出去。一个针筒最多能吸进多少药水是固定的，同样的，一台发动机最多能吸进多少空气也是固定的。
   “吸”是我们惯用的表达方式，事实是,当活塞下行 / 被拔出时，外界的“大气压”将流体“压”进了活塞刚刚所在的空间！（我们悠哉悠哉地生活在大气层的包裹当中，浑然不觉大气的压力，以至于往往忽略了其巨大的威力。回忆一下有名的“马格德堡半球实验”，就是这样巨大的压力将药水压进护士姐姐的针筒、将空气压进发动机汽缸的。）
    在不改变发动机内部容积的情况下，怎么样提高它的马力呢？
相信有逻辑头脑的TX会自然而然地想到，(正如数十年前那些天才的工程师想到、并做到的那样)：能不能想办法让发动机在单位时间内“吸”进更多的空气，并提供更多的燃料，由此产生更大的功率呢？
答案是肯定的，那就是通过一定的设备，提高发动机进气端的压力，利用额外增加的压力，将更多的空气压进发动机去！
而这种设备就叫“增压器”！
经过几十年的优胜劣汰，江湖上，汽车发动机增压器形成了双雄并立的局面：一方是涡轮增压器，另一方就是机械增压器。
涡轮增压器通过发动机排气来驱动，与机械增压器相比，其优点是效率较高；不过宿命般的，其先天性缺点非常明显：
一是有涡轮迟滞现象，也就是说在发动机较低转速下，涡轮增压无法发挥效用，只有到较高转速时，它才发挥作用，而且增加的动力是比较突兀地“蹦”出来的，而不是让驾驶者感觉舒适的线性提升。
二是安装涡轮增压器相当复杂,因为它同时连接着进气和排气管道，要合理布置它的位置相当费工夫，而且往往要重新定制排气歧管，这无疑增加了安装成本。而且涡轮增压是利用废气驱动的，工作温度在400至900摄氏度，环境可谓相当恶劣，后期的维护保养成本相对较高。
机械增压器通过发动机曲轴皮带轮驱动，从根本上避免了涡轮增压器的这些先天缺陷，具有体积小，便于安装，动力输出线性等特点。
“小黑”上安装的正是这样一个东东：Rotrex机械增压器！
在遥远的北欧，有一个小国叫丹麦，此国曾诞生过一个作家，名叫安徒生，他写了很多很棒的童话（最知名的当数“卖女孩的小火柴”），在童话界与德国的格林兄弟齐名。
        Rotrex机械增压器则堪称此国在制造领域能叫板德国的一大出产。其客户不仅包括德国大众，还包括珍宝级的超级跑车生产商如瑞典的Koenigsegg以及英国的Farbio。另外，在欧美的汽车改装领域，Rotrex机械增压器同样被广泛应用，知名改装公司如德国的保时捷改装专家Ruf，法拉利改装专家Novitec Rosso都首选Rotrex作为其御用增压器；其它大大小小的“平民”改装公司，更是将Rotrex增压器普及到了各式“百姓车”中。
好了，说了这么多，终于该让大家好好看看机械增压器本尊了！

估计有人会说，就这么个小东西啊！？
呵呵，就是这么个小东西！人不可貌相啊！
再来看看整套增压器系统

晕吗？安装机械增压器套件，可是实实在在的系统工程啊。
来欣赏一下装车之后的样子：

加装特制隔热进气隔板之后，发动机舱看起来更加规整。

至于具体的改装效果，让数字来说话：改装前，宝马325厂家公布的发动机输出功率为218匹马力，改装后，功率达到295匹马力，动力提升高达35%！
接下来要上的第二道“硬菜”是大尾牙：
    估计绝大部分人一看到这个词就懵了，这到底是虾米东东呀？？？？？？？？我先来好好解释一下“尾牙”的概念。
首先一起来简单了解一下汽车的运行原理：
    初中物理教给我们，瓦特发明的蒸汽机，蒸汽推动活塞做直线往复运动，而一套曲柄连杆机构又能将这一直线往复运动转化成为旋转运动，相信大家都能记得那个简单的物理模型。汽车发动机内部的机械运动原理也是一样的，燃料在气缸内燃烧，推动汽缸内的活塞做直线往复运动，一套曲柄连杆机构又能将这一直线往复运动转化成为发动机曲轴的旋转运动。而发动机的全部力量都是通过这根曲轴传递给后面的传动系统的。自发动机曲轴开始，传动系统包括离合器、变速箱、传动轴（对于后轮驱动的宝马车来说，这根轴很长，一直从变速箱连接到汽车的后轴）、后轴，而后轴的两端就是两个后轮了。
    我们假设，一部普通轿车在某一时刻的速度为100公里/小时，发动机（曲轴）的转速为3500转/分钟，该车车轮的直径为65厘米，让我们来算一算，看看能够发现什么奥妙：
车速 = 100公里/小时 = 100000米 / 3600秒 = 28米/秒
车轮周长 = 2 x π x 车轮半径 = 2 x 3.14 x 0.325米 = 2米
车轮转速 = 车速 / 车轮周长 = 28米/秒 / 2米 = 14转/秒
此时，发动机（曲轴）的转速 = 3500转/分钟 = 3500转/60秒 = 58转/秒
也就是说，此时，发动机的转速约为车轮转速的4.14倍。
这里我们需要搞清楚两个经典问题：
1. Why – 为什么车轮的转速要比发动机的转速慢？
2. How – 如何实现这一“降速”过程的？
    我们先来说第一个问题，为什么最终车轮的转速要比发动机的转速慢。道理很简单，还是初中物理教给我们的，直径比为2：1的一大一小两个齿轮，啮合起来由小齿轮带动大齿轮转动，小齿轮转2圈，大齿轮才转1圈，也就是说，转速降低了；不过，大齿轮所能输出的“力道”（术语称之为“扭矩”），却是小齿轮输入“力道”的2倍。也就是说，传动过程中，转速是与扭矩成反比的。车轮的转速要低于发动机的转速，在此过程中，车轮获得了更大的扭矩。
    那么，汽车是通过什么机构来实现从发动机到车轮的“降速”的呢？一个是变速箱，一个是后轴的一对齿轮组。变速箱比较好理解，挡位越低，汽车的速度越慢，但力气越大，其实就是一个很清晰的逐级“降转速”的过程。而后轴的那对齿轮组，就是我们本次要介绍的重点啦 – “尾牙”！
先来看一个图片：

    这是一部宝马轿车后轴的俯视图，先通过图片右侧蓝色箭头和文字的标注，明晰一下车头的方向。
然后，请注意绿色环线圈起来的那个部件，“尾牙”和差速器就包在这个壳体里面。最后，请注意黄色箭头，这是动力传递的方向：来自发动机的动力经由传动轴，传递到汽车的后轴，在“尾牙”这里经过90度的变向，经由左右两个半轴传递到两个后轮。
    接下来，我们来透视一下上面那张图片中，绿色环线圈起来的那个部件。首先通过黄色箭头来明晰一下方向，与上图中一样，这还是动力传递的方向：来自发动机的动力经由传动轴，传递到汽车后轴中的“Pinion shaft/gear”，通过“Pinion gear”与“Ring gear”啮合，动力传递方向在这里做了90度的转变，然后经由左右两个半轴传递到两个后轮。